La nueva conducción de la empresa quiere negociar con los gremios un acuerdo de competitividad como el que las automotrices cerraron con la UOM y que lograron destrabar varias inversiones relevante en el sector.
Si los gremios se ponen "duros", la empresa simplemente seguirá funcionando en su actual nivel, pero sin sumar nuevos aviones a la flota, ni expandir destinos.
Aunque hay decenas de temas para mejorar, la conducción de la empresa se centró en una lista corta de 15 ítems, entre los que se encuentran:
- Sumar polifuncionalidad en algunos sectores (que un empleado pueda pasar a otra tarea)
- “Desenganchar” la cantidad de personal a incorporar con cada nuevo avión (es una rigidez que impide ganar competitividad)
- Liberar los asientos en business class que hoy ocupan los dos comandantes que no tripulan en avión en vuelos internacionales (y que tienen un pequeño dormitorio a su disposición, además de estos asientos que no se pueden asignar)
- Flexibilizar las noches de pernocte en rutas como Nueva York (hoy dos) y Roma (tres), bajándolas a una y dos noches respectivamente
En la gestión anterior de Mario Dell Acqua, Aerolíneas llegó a bajar su déficit (que estuvo en los US$ 678 millones/año en promedio durante la gestión K) a una necesidad de asistencia que debía llegar a los US$ 90 / 120 millones este año. El cambio de panorama, la suba del combustible y la devaluación llevaron a la empresa -ahora en manos de Luis Malvido- a solicitar un aporte extra de US$ 100 millones, de los cuales ya llegaron US$ 40 (el resto está sujeto a la evaluación del panorama general de la empresa y el sector).
"Con una dotación de 12.250 empleados, entre 2015 y 2018 Aerolíneas Argentinas pasó de 74 a 83 aviones, pero además 24 de esos aviones son nuevos. Eso implicó un gran esfuerzo de inversión por parte de la compañía y un sólido apoyo del Tesoro nacional. Ahora se abre una nueva etapa, con la necesidad de renovar de manera urgente parte de la flota de vuelos transatlánticos y de cabotaje que hacen los Embraer", explican desde la compañía.
En concreto, urge definir qué hacer con los dos Airbus 340 que mantiene la empresa y que hay que devolver en octubre (la idea es cambiarlos por A330 u otros 340) y acordar la venta de la flota de Embraer 190 de Austral, posiblemente por Boeing 737.
Definir qué hacer con el reemplazo de los A340 es vital, porque "sin la incorporación de al menos dos nuevos aviones en el transcurso de 2019, Aerolíneas no estará en condiciones de cubrir todas sus rutas internacionales. La decisión sobre esas aeronaves debe tomarse en los próximos 60 días", explican.
Por su parte, Austral tiene urgencias similares. Debe definir en los próximos 90 días la renovación de su flota Embraer, ya que necesita aviones más modernos y de mayor porte para poder competir con los nuevos operadores que llegan al mercado.
La unificación de flota y empresa entre Austral y Aerolíneas Argentinas, un tema por demás urticante para los gremios, no está en la mesa de negociación en esta convocatoria.
Las reuniones con los gremios arrancarán esta misma semana y serán individuales con cada colectivo laboral.
Venta de los 6 pisos en Bouchard
Además, en el marco de este proceso de eficientización, Aerolíneas Argentinas dispone la venta de activos no estratégicos, como los pisos 2 al 7 que tiene en Bouchard al 547 (esquina Lavalle) en CABA.
La modalidad será un remate del Banco Ciudad con una base que ronda los US$ 14 millones y que se realizará en próximo 20 de septiembre.
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