La crisis de Flybondi sumó un nuevo capítulo judicial. Según informó Reportur, el Hotel Presidente S.A. —el tradicional establecimiento ubicado en Cerrito 280, a metros del Obelisco porteño, que funciona desde 1964 con 237 habitaciones— presentó un pedido de quiebra contra la aerolínea low cost por una deuda de $660.721.114,03, correspondiente a 49 facturas emitidas entre diciembre de 2025 y junio de 2026 por servicios hoteleros impagos.
Según consta en el expediente, al que accedió Aviación en Argentina, antes de acudir a la Justicia el hotel envió una carta documento intimando a Flybondi a cancelar la deuda en un plazo de 48 horas. Al no obtener respuesta, decidió avanzar con el pedido de quiebra argumentando un estado de cesación de pagos.
La causa quedó radicada en el Juzgado Comercial N°24, Secretaría N°47, a cargo del juez Guillermo Pesaresi, quien rechazó avanzar con la quiebra al considerar que la documentación presentada no cumplía con todos los requisitos legales: las facturas no detallaban con suficiente precisión los servicios prestados y tampoco reunían las condiciones exigidas para las Facturas de Crédito Electrónicas MiPyMEs. El Hotel Presidente podrá completar la documentación y volver a impulsar el expediente.
El establecimiento pertenece a Aldo Elías, vicepresidente de la Asociación de Hoteles de Turismo (AHT) y expresidente de la Cámara Argentina de Turismo.
Pero el reclamo hotelero aparece como un síntoma más de una situación mucho más amplia que atraviesa la compañía.
Córdoba ya le había dado un fuerte “tirón de orejas”
Semanas antes del pedido de quiebra, Flybondi recibió uno de los fallos más duros de los últimos años en materia de defensa del consumidor.
La Justicia de Córdoba condenó a la empresa a pagar alrededor de $12 millones en concepto de daño punitivo luego de cancelar un vuelo, dejar varadas a dos pasajeras y nunca devolver el importe de los pasajes, cuyo valor rondaba apenas los $ 80.000.
El caso fue analizado en el streaming República de Córdoba, de InfoNegocios, donde el abogado especialista en Defensa del Consumidor Tomás Vega explicó por qué ese antecedente puede ser incluso más relevante que el monto original del reclamo.
"El objetivo es aleccionar, pegar donde duele, que es en el bolsillo del proveedor, para que esa mala práctica no se repita nunca más", sostuvo al explicar el alcance del daño punitivo, una figura prevista en la Ley de Defensa del Consumidor para sancionar conductas reiteradas o especialmente graves.
Durante la conversación, Vega también puso el foco en un fenómeno habitual en este tipo de conflictos: los llamados "microdaños". Explicó que muchos pasajeros desisten de reclamar porque los montos individuales suelen ser relativamente bajos frente al tiempo y la burocracia que implica iniciar un expediente.
"El consumidor hoy está atrapado en una especie de ping pong entre un Estado ineficiente y un sector privado que muchas veces se abusa de su posición dominante porque sabe que el Estado no controla", señaló.
Según recordó, Flybondi acumuló en los últimos años alrededor de 9.000 reclamos administrativos, aunque estimó que la cifra real podría ser considerablemente superior porque muchos usuarios directamente abandonan el proceso.
La operación tampoco logra despegar
El escenario judicial coincide con un fuerte deterioro operativo.
Según datos de la consultora Adventus, entre mayo de 2025 y mayo de 2026 Flybondi redujo 64% la cantidad de vuelos operados y 66% los pasajeros transportados.
La compañía cuenta actualmente con 11 aeronaves, aunque distintos medios especializados indican que apenas tres permanecen operativas luego de la devolución de dos aviones a sus propietarios.
Los problemas tampoco se limitan al Hotel Presidente. De acuerdo con Reportur, la empresa de traslados Manuel Tienda León también solicitó el embargo preventivo de las cuentas de Flybondi por una deuda cercana a $122 millones.
En paralelo, la programación continúa mostrando fuertes inconvenientes. Según publicó Aviación en Argentina, durante el fin de semana largo de junio la low cost llegó a cancelar 73 vuelos, realizó apenas 38 operaciones y llegó a operar durante doce horas con un solo avión disponible, afectando a unos 13.200 pasajeros.
La situación continuó agravándose en los primeros días de julio. Reportur informó nuevas cancelaciones masivas en plena antesala de las vacaciones de invierno, profundizando una crisis operativa que ya había dejado más de 2.500 vuelos cancelados y unos 350.000 pasajeros afectados entre junio de 2025 y mayo de 2026.