"El primer gran desafío del país es salir de la trampa de los salarios medios que determina la necesidad de buscar una mejor política industrial para competir por otros factores", dijo en el último Coloquio de la Unión Industrial de Córdoba, Diego Coatz, economista del CEU.
Es que los grandes (y no tanto) capitales tienen como un vector determinante para decidir su radicación el costo laboral. Hasta los sindicatos lo saben: la UOM y Smata aceptaron rebajas del 20% en los salarios para que Nissan-Renault invirtiera US$ 700 millones en Córdoba.
Pero la cuestión no pasa por recortar sueldos y lo dejó claro hace algunas semanas el Secretario de Industria en Córdoba, Martín Etchegoyen (ver acá) sino por una mejora integral que incluya logística y energía (combustible, luz y gas).
El costo de la logística y el combustible es clave -dijo Coatz- ya que en el país se transporta el 95% de la carga en camiones. "Hace 10 años impactaba el 5% del costo total y hoy supera el 15%", señaló.
Obviamente, la tercera pata de la mejora en la competitividad se dará por una menor carga tributaria y mejora en la calidad de la inversión y el gasto. "Hoy el sector formal industrial tiene una carga impositiva del 48%", acota.
Desde el CEU mostraron la comparación entre distintos países para dejar en evidencia que países como Alemania con salarios altos y costos de transporte elevados (ver debajo) una energía más económica para grandes consumidores, menor presión tributaria y opciones logísticas para llevar la producción (trenes, aviones, etc) mejoran la productividad.
Así las cosas, la industria nacional no genera empleo desde 2011 y el número se ha mantenido en torno al 1.250.000 trabajadores.
En tal sentido, el PBI per cápita industrial de Argentina cayó 5,5% el año pasado si se lo compara con el 2011. "Este año la merma será del 3%", apunta Coatz.
Desatar estos nudos gordianos son la clave para remontar la economía, sino seguiremos discutiendo lo que hace un año: mantener salarios alemanes con productividad africana (ver aquí) hasta que un día todo se acomode de un sacudón. Y esa película -tétrica, por cierto- ya la vimos muchas veces en el país.
Remontar con viento en contra: Brasil en la lona
La industria Brasileña tuvo su peor caída histórica el año pasado:-9,9 y dejó 35-40% de capacidad ociosa en la industria brasileña, algo que no ocurría desde hace 60 años. 50% de la exportación de bienes industrializados en Argentina va a Brasil y 25% de los alimentos elaborados.
Todo esto confluye en que el valor de las exportaciones industriales argentinas están desde el año pasado a niveles menores que en 2009 y el déficit comercial industrial trepó en 2015 a US$ 32.000 millones: US$ 4792 millones a Brasil; US$ 4662 a Estados Unidos, US$ 8200 con la Unión Europea y US$ 11.400 con China, que hace 20 años siquiera figuraba en la lista.
¿Cómo salir de esta encrucijada?
Esa fue la pregunta que InfoNegocios le hizo a Coatz. Aquí los puntos sobre los que hay que trabajar, según el economista.
- Duplicar el reintegro a las exportaciones.
- Fondeo de créditos a 10 años a tasas competitivas.
- Energía a precios competitivos.
- Inversión en Logística.
- Estrategia para importar elementos esenciales para el crecimiento que permitan disminur la elasticidad del precio de los bienes importados ante ciclos expansivos.
(GL)
Precio del diesel por litro (en dólares)
Alemania 1,22
Corea 1,08
Argentina 1,06
USA 0,62
México 0,73
Brasil 0,92
Fuente: CEU-UIA