La última vez que Volkswagen montó una planta de pintura en Argentina corría el lejano 1983. Desde entonces solo se la fue actualizando hasta que -el año próximo- entre en funcionamiento un nuevo y gigante edificio con la última tecnología mundial que permite utilizar materiales más eficientes que consumen mucho menos energía y agua. "Una planta de pinturas es una inversión para 30 años vista, así que hay Volkswagen en Argentina para un rato largo", explica Owsianski con buen humor y un español que empieza a dominar.
De los US$ 650 millones previstos en esta nueva plataforma y planta de pintura, la mitad ya ha sido ejecutada y el resto se invertirá hasta fines de 2020 y principios del 2021, cuando empiecen a salir de Pacheco los nuevos modelos de un SUV que se conoce -por ahora- con el nombre clave de Tarek.
Esta inversión es adicional a la de US$ 150 millones que recibió el Centro Industrial Córdoba y que -en conjunto- configuran la apuesta más abultada de la historia de Volkswagen en el país.
La plataforma MQB de Volkswagen (del alemán Modularer Querbaukasten, bloque de construcción transversal modular) es el nuevo estándar de producción de la empresa que permite -sobre una misma estructura- fabricar distintos tipos de vehículos. En ese sentido, es más flexible que otras plataformas de producción y -al final de la cuenta- más económica. Además, esta tecnología de fabricación consigue 5 estrellas en los test de seguridad de sus vehículos.
Así, en Pacheco habrá a fines de 2020 dos productos en fabricación: la Amarok (en las tres versiones que sale actualmente: cabina simple, doble y V6) y el proyecto Tarek, un SUV sin nombre comercial aún, que se posicionará arriba de la T-Cros.
Con las nuevas inversiones, este centro industrial (vecino al de Ford) tendrá una capacidad de producción de 120.000 vehículos al año (en doble turno).
Quien dice 15, ¿dice 16?
Los productos de Volkswagen en Argentina llevan (sumados) 16 años de liderazgo ininterrumpido en el mercado y quizás en 2019 la marca salga “campeón” de nuevo. Pero Toyota acecha a menos de 2.000 unidades de diferencia y -sobre fin de año- podría darse un cambio histórico.