miércoles 26 de mayo | 2010
Volkswagen Golf Blue e-motion: ecología sin renuncias
(Por José Manuel Ortega) Nueva versión -totalmente- ecológica del eterno Golf europeo. Por ahora concept, pasaría a la línea de producción en breve.
En 1974 aparecía el Golf I -Rabbit en EEUU- (foto 5), con motores nafteros de 1.1 litros y 50 CV hasta 1.6 y 55 CV y diesel 1.6 de 54 CV.
En 2003 se renovaba nuevamente, dando lugar el Golf V (foto 6), que no llegó a estas tierras (y sobre el que se basó el Vento actual, mientras que el Bora está basado en el Golf anterior, IV).
Finalmente, en 2008 llegó la última serie, con motores nafteros desde 1.2 litros y 105 CV hasta 2.0 y 210 CV o la radical versión R con 270 CV. En diesel la gama va desde el 1.6 de 105 CV (está siendo reemplazado en algunos modelos VW por el nuevo tricilíndrico 1.2 L) hasta el 2.0 de 170 CV. Lo que se dice variedad.
En 2012 llegará el Golf VII (foto 7, recreación).
Y VW acaba de presentar el modelo que nos ocupa en esta nota, el Golf Blue e-motion. Por un lado, la línea Blue de la marca alemana se refiere a tecnologías “más” limpias. Por el otro, aparece un juego de palabras, que podría interpretarse como “movimiento eléctrico” y “emoción”.
Este nuevo Golf es completamente eléctrico (no híbrido), con un motor de 115 CV que le permite alcanzar los 100 km/h en 11.8 segundos (nada mal) y su velocidad máxima –
electrónicamente limitada- es de 140 km/h.
Sus baterías son de Ion-Litio y ocupan parte del baúl y el espacio debajo del asiento trasero, limitando la capacidad de aquel a 237 litros. Su peso -1545 kg- es superior en 200 al del modelo TDI.
El encabezado “…totalmente es ecológico” es opinable, como en todos los eléctricos, ya que deberíamos analizar la producción de esa electricidad y su impacto al medio ambiente. De todos modos, aún así, el avance hacia un medio ambiente más limpio es concreto y debe destacarse.
La autonomía de 150 km es suficiente. Como hemos comentado en otras ocasiones, la mayoría de los conductores de grandes ciudades no superan los 50/60 km diarios.
En 2011 se construirán 500 unidades para testear el modelo y probar sus sistemas, con la idea de producirlo probablemente en 2012.