Nota Principal

“Se buscan choferes y operadoras”. Eso rezaba el aviso clasificado que publicó la Tamse en La Voz del Interior del domingo. “Estamos incorporando nuevas unidades: a los 270 colectivos que tenemos hay que sumar los 60 diferenciales que comenzarán a funcionar antes de fin de año”, defiende Raúl Merino, presidente de la Tamse. Pero además de eso, hay que contemplar los 39 trolebuses que dan vueltas por la ciudad.
Los especialistas dicen que por vehículo se necesitan 2.8 choferes. Es decir, para esas 369 unidades que estarán activas antes de fin de año se necesitarían algo así como 1.034 conductores. Sin embargo, antes de fin de año tendrán algo así como 1.110 (con las incorporaciones que piensan hacer). 76 más, a un promedio de $ 5.000 por mes a cada uno (entre salario, aguinaldo y cargas sociales), la empresa pagaría 4,5 millones anuales "de más".
¿Cómo es la situación de otras empresas? “Para manejar las 209 unidades activas, tenemos 589 conductores”, dice Horacio Villarreal de Coniferal. Una relación más ajustada. Claro, en Coniferal el bolsillo le duele a unos señores. ¿Y en Tamse?

Aunque la actividad económica muestra síntomas de ralentización en varios indicadores, la venta de autos nuevos no se detiene en el país y menos aún en Córdoba.
Los datos de julio marcan un crecimiento acumulado de los patentamientos -en lo que va del año- del 14,1% en la Argentina, pero del 22,8% en Córdoba, una tasa 50% superior al promedio nacional.
Así, en la provincia se vendieron y entregaron 42.167 unidades en estos primeros 7 meses, casi 8.000 unidades más que en el mismo lapso del año pasado. Y no es poco: suponiendo un valor promedio de $ 50.000 por vehículo (promediando autos básicos con modelos de lujo y utilitarios pesados), el crecimiento dejó una facturación adicional de $ 400 millones.
A este ritmo -y con Santa Fe creciendo “sólo” al 16%- Córdoba amplía la “luz” con la provincia vecina: 10,65% del share nacional contra 9,19% de los vecinos.
En el ranking de marcas todo sigue igual en el podio: VW, Chevrolet, Ford, pero Fiat ya se coló al quinto lugar desplazando a Peugeot y ya tiene a Renault (y ahí nomás a Ford) en la mira. ¿Llegará antes que termine el 2008?

GyL Group tiene 14 años en el mercado nacional, pero apenas unos meses en Córdoba y sólo un día en la Ecipsa Tower. Es que desde esta semana están ubicados en los pisos 16 y 17 de la torre inteligente (en espacios de Officenter) para comenzar a desarrollar desde negocio de software factory para clientes como IBM, Lexmark, EDS, Indra, Telefónica, hasta el propio Gobierno de Córdoba. Hasta ahora sólo habían operado en Buenos Aires.
“Nuestro desembarco en la provincia tiene que ver con un plan estratégico de crecimiento y regionalización en el interior”, adelanta Marcelo Chakerian, gerente de Cuentas Corporativas de la empresa.
Hasta hoy emplean 550 personas en total (entre locales y porteños). “Con esta pata en Córdoba pretendemos incrementar un 25% nuestro volumen de negocios”, explica. Dicen que el número de RRHH es directamente proporcional al desarrollo, así que si los negocios marchan según o previsto, en Córdoba estarían superando los 100 empleados.
Aunque de perfil bajo y poco desarrollo de marca, Córdoba suma con GyL otro player de peso en el mercado IT. Y van...

Los vuelos internacionales vendidos en Córdoba crecieron un 30% este primer semestre de 2008 y el porcentaje es similar en cantidad de pasajeros como en la facturación que alcanzó los U$S 34.000.000 (frente a los U$S 26.500.000 de la primera mitad de 2007). El “airecito” que trajo Copa se sintió en el destino Centroamérica, que pasó de facturar U$S 590.000 entre enero y junio del 2007 a casi U$S 1.500.000 este año (147%). De igual forma, la puja por el mercado brasilero entre Gol y Tam (que por ahora dejó de operar desde Córdoba) duplicó las ventas de pasajes llegando a U$S 3.800.000.
Pero el destino que más factura y que más gente se lleva desde estos pagos sigue siendo Europa con 12.614 pasajeros registrados y una facturación de U$S 14.000.000 en lo que va del año.
Desde el corazón del negocio, aseguran que se mantendrá la tendencia para el segundo semestre del año salvo en el destino Brasil. “Creo que sufrirá una desaceleración en ventas producto del retiro de Tam a no ser que Gol haya estado trabajando a la mitad de su capacidad y aproveche este momento o -en caso contrario- aumente su oferta de vuelos, cosa que creo poco probable”, dice un referente del sector. ¿Será así?

1.116 InfoNautas ingresaron el jueves a la noche a través del sistema informático de Big Center para celebrar el cumpleañ5s de InfoNegocios en un evento divertido y distendido que se prolongó hasta pasada la medianoche (ver opiniones en la sección Plus).
Luego de un inicio armonizado por las canciones de Coki Ramírez y los primeros brindis con vinos y espumoso de Chandon, Miguel Albelda se empezó a lucir con un catering que incluyó mousse de truchas con masala ahumada, mejillones a la provenzal y calamarettes del pirineo, además de bohios de espinaca y otras delicadezas frías, calientes y dulces.
El momento emotivo llegó con un video sorpresa donde Miguel Angel Diez (editor de Mercado), Chiche Gelblung (ex director del Diario Córdoba), Bárbara Anderson (periodista cordobesa ahora en Expansión México y CNN), Mario Almada (socio fundador de Punto a Punto) y Leonardo Destéfano (ex InfoNegocios, hoy en Fiat Auto) recordaron anécdotas compartidas en su trabajo junto a Íñigo Biain.
Para cerrar “bien arriba” la parte central del evento, Alan Decall se paseó por sus mejores covers y dejó a la concurrencia lista para prolongar la noche y esperar la segunda camada de InfoNautas que se sumaron después de las 23.
Todos felices se despidieron hasta el próximo cumpleañ6s...

Alto Villasol bien podría llamarse “las torres Petrone”. Es que el titular de Gama no sólo está invirtiendo US$ 120 millones en ese mega emprendimiento de 11.000 metros y 1.100 departamentos: él mismo ocupará los pisos 17, 18 y la terraza de la exclusiva Torre Uritorco que sólo tendrá pisos y semipisos.
Y aunque el plan de obra total se extiende por 48 meses, Jorge Petrone se ilusiona con festejar su cumpleaños en diciembre del 2009 con una fiesta en su nuevo hogar.
Las otras 8 torres tendrán departamentos de 1, 2 y 3 dormitorios (cada torre con una sola tipología) y todo Alto Villasol tendrá piscinas (descubierta y climatizada), canchas de tenis, club house, gimnasio, spa, cocheras (1.000 de ellas subterráneas) y 40 locales comerciales (además de estar a metros de Carrefour y Wal Mart, claro).
Además de ser el mayor emprendimiento del interior del país, Alto Villasol marca un punto de inflexión en la historia de Gama, tanto en su faz operativa como comunicacional. Asesorados por Gustavo Balladore internamente y con D*DiBella como agencia, mirá aquí la primera pieza televisiva de esta nueva etapa de la empresa que ya lleva 69 edificios entregados en la ciudad.

Al cierre de esta nota no sabemos si anoche fue mucha o poca gente a Big Center. Si las cosas salieron más o menos como lo pensamos y si nuestros invitados la pasaron muy bien, bien, regular o mal. Ni siquiera habíamos visto cómo quedó la edición de la revista aniversario, la primera que editamos en 5 años.
Es decir que al cierre de esta nota estamos hechos un manojito de nervios, chequeando los últimos detalles y ansiosos porque llegue la hora de empezar a recibir los invitados.
Sí sabemos que tenemos mucho que agradecer a nuestro anfitrión Big Center (Willy, Pollo y equipo), a Paula Galán y Miguel Albelda Catering, a Bodegas Chandon, Quilmes, San Tomé, Living Life, Congress Rental, Manpower y TecnoVoz Noroeste. Y a Coki Ramírez y Alan Decall por sus respectivos shows y a todo el equipo de InfoNegocios (con Marcela Caballero y Marina Moreno) que estuvieron en la producción integral de este, nuestro primer evento “grande”.
Si vos estuviste ayer en Big Center, contanos en Comentar cómo la pasaste en el evento, cómo viste todo y -si tenías reservado un ejemplar de la revista aniversario- qué te pareció este producto.

La reforma al sistema previsional provincial y el recorte a las jubilaciones superiores a los $ 5.000 no son -precisamente- medidas simpáticas para el gobierno provincial ni para los perjudicados directos. Y aunque era esperable una imporante “resistencia” de los gremios estatales y sectores “combativos” afines, no deja de llamar la atención la violencia que los manifestantes pusieron en las calles de Córdoba en la jornada de ayer.
Me parece, siento, que poco a poco la violencia empieza a crecer dentro de la sociedad y me pregunto a dónde iremos por este camino de choques e intolerancias en el que mis derechos (o lo que creo que son mis derechos) justifican cualquier destrozo y agresión.
Las restricciones en las que ingresó el “modelo” económico del gobierno nacional permiten vislumbrar caminos con más estrecheces que abundancias para los próximos meses y años. Resignar posiciones ganadas, no es algo que le guste a nadie. Pero va a ser una situación cada vez más común en lo sucesivo.
Con este grado de violencia “dando vueltas” no se vienen tiempos fáciles. Y menos todavía si nuestros líderes políticos y sociales no ayudan a construir caminos de consenso.

A pesar de de los dimes y diretes en Aerolíneas Argentinas y de las declaraciones del propio Julio De Vido que asegura que la estatal será la gestión más austera de la historia de esa empresa, sus 9.000 empleados -¡y familiares directos, es decir, unas 40.000 personas!- siguen viajando casi gratis.
Según nos explican desde la propia empresa, si un empleado quiere volar a cualquier destino propio, paga el 10% del valor del ticket (más las tasas). El beneficio también alcanza a sus familiares directos como hijos y esposos. Eso sí, estos pasajes (denominados sublos) están sujetos a disponibilidad... pero pueden ser usados cuantas veces quieran.
Los únicos pasajes que son gratis 100% son los que se sacan en período vacacional, pero sólo para vuelos de cabotaje y pueden ser utilizados una vez al año. La única condición para acceder a este beneficio es tener más de 3 años en la empresa.
Tu empresa, ¿a qué valor preferencial vende sus productos a los empleados?

Por más que el Indec diga que la inflación este mes no existe, lo cierto es que las negociaciones sindicales y gubernamentales para incrementar los salarios cada vez se hacen notar más. El año pasado ya te comentábamos del “efecto solapamiento” (en palabras de los especialistas en recursos humanos): cuando los trabajadores nucleados en gremios comienzan a igualar o ganar más dinero que sus jefes.
“Es un fenómeno que se mantiene tan vigente como el año pasado (y más) y que se acelera por la incomodidad que provoca la inflación”, explica Martín Poncio, gerente de Manpower.
Pero, ¡atenti!, aunque gerentes, jefes y directivos queden fuera de convenios colectivos, el proceso de análisis de sueldo, llega (con otros tiempos, ¡pero llega!). “El problema es cuando toman una decisión acelerada, provocada por el malestar de la inflación, y se van a otra empresa. Generalmente salen perdiendo porque cuando la empresa de origen acomoda los sueldos, ganarían más que en su nueva posición”, remata.

De todas las ideas que puedas haber tenido para posicionar o fijar la marca de tu empresa, quizás ésta no se te había ocurrido. Y aunque pueda sonarte curioso, sus propulsores aseguran que los resultados están comprobados. “Esto es una publicidad tan efectiva como la convencional. El sentido del olfato retiene un 35% de lo que siente y al aromatizar una presentación, evento o empresa, diseñamos `el logo olfativo´ asociando una fragancia determinada a la marca o producto”, explica Cristian Ambrosi, encargado de ventas de Oxigenar.
La empresa diseñó una nueva máquina que les permite aromatizar grandes superficies como hipermercados o centros comerciales con hasta 700 fragancias diferentes. Las variedades son interminables: desde olor a ropa limpia, pasto recién cortado, capuchino, pan recién horneado y hasta olor a pururú para utilizar según la marca o producto del que se trate. “Podemos incluso, hacerlas exclusivas y a pedido. Logramos la fragancia que se corresponda con el concepto de marca o producto que se quiere posicionar”, dice Ambrosi.

“En Córdoba no hay lugar para dos líneas brasileras”, decía hace poco más de un año (ver aquí) un viejo conocedor del mercado aerocomercial de la ciudad y sus limitaciones. Y -al menos por el momento- parece tener razón: ayer a las 4.05 salió desde el Aeropuerto Taravella -en un Airbus 320 con 42 pasajeros- el último vuelo PZ 710 con destino final San Pablo y escala en Asunción; para volar directo a Brasil (con llegada a Porto Alegre y conexiones), la única opción desde Córdoba son los 5 vuelos semanales de Gol.
Aunque no hubo una comunicación oficial de la empresa ni su representante en Córdoba, información del mercado indica que en septiembre volverían los vuelos de Tam, esta vez operados por la empresa brasilera (código JJ) y no por la parguaya Tam Mercosur (código PZ).
“Aunque no es una ruta muy rentable, todo indica que hay mercado para que vuelva Tam -explica un operador mayorista-; de lo contrario, seguro que aparece algún charter más o menos fijo; y te agrego un dato: para que un vuelo pueda operar bien, tiene que estar subido a los sistemas 45 a 60 días antes... no creo que Tam vuelva antes de octubre. Si vuelve...”.

De aquella primera fábrica de motos Puma en 1953 a esta parte, corrió mucha agua bajo el puente. Tan es así que hoy la provincia se convirtió en uno de los mayores polos ensambladores de estos económicos vehículos provenientes de China.
Según datos de la Cámara Argentina de Motocicletas, en el 2006 se importaron 417.288, en el 2007 la cifra se fue a 634.495 y las estimaciones indican que se van a colocar 850.000 este año en el país. De ese total, Córdoba absorbe el 17%: unas 150.000. En "producción" local, el escenario cordobés está compuesto por Cerro, Imsa Franco (Kymko), Zanella (en Cruz del Eje), Appia, Dragón (Brava) y la reciente Keller Motos.
Con semejantes números de mercado, cuando se inicie la etapa de la integración de partes nacionales podrían nacer interesantes negocios: 1.000.000 de unidades x US$ 1.000 (mínimo) una moto, son 1.000 "palos verdes"; una integración de 10% del valor final implicaría motopartes por US$ 100 millones. ¿Nada mal para empezar el tema, no?