TAM S.E. TRANSPORTE AUTOMOTOR MUNICIPAL S.E. / 5-Fundaciones, cámaras y ente públicos (incluye ONGs)
El servicio de trolebuses de la Ciudad de Córdoba fue inaugurado el 7 de mayo de 1989. Este sistema de transporte es alimentado por una catenaria de dos cables superiores desde donde toma la energía eléctrica mediante dos astas. Los trolebuses cuentan con la particularidad de que todas las unidades son conducidas exclusivamente por mujeres. La firma soviética “VVO Technoexport” se encargó de la instalación de los primeros trolebuses marca ZiU (Zavod imeni Uritskogo, actual TROLZA), generación 9, modelo 682b. En el año 1990 se incorporan los trolebuses rusos articulados. Para el año 1992 había 32 trolebuses simples y 12 articulados marca ZiU, generación 10, modelo 683c. En el año 2000 se agregan 16 trolebuses Norinco, de fabricación china, modelo Shenfeng. Las empresas que han prestado el servicio de transporte han sido, sucesivamente: Expreso Emir S.A.: desde 1989 hasta 1993; Transportes Eléctricos Cañadense S.A: desde 1993 hasta 1996; Municipalidad de Córdoba: desde 1996 hasta 1997; Trolecor S.A.: desde 1998 hasta julio de 2004. T.A.M.S.E. (Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado): desde julio de 2004. El origen del “Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado” – TAMSE – debe ubicarse a mediados del año 2004. En el año 2005, TAMSE absorbe el servicio de trolebuses (que anteriormente explotaba la empresa Trolecor) y sus tres líneas: A, B y C. También en ese año se registra la compra de la primera tanda de colectivos. A partir de 2008 se empiezan a renovar los trolebuses articulados en la empresa Plegacor, la cual cambia chapas, butacas, ventanillas y el frente con carteles LED. El 21 de julio de 2011 se presentaron nuevas unidades articuladas. A principios de 2014 la municipalidad de Córdoba adquiere de Trolza-Market, 7 unidades no articuladas con capacidad para 90 pasajeros cada una. En 2016 se incorporaron 7 nuevos trolebuses con capacidad para 100 pasajeros. En 2019 TAMSE tenía una flota de 70 unidades, de las cuales 40 son trolebuses y 30 buses. A partir de 2021 la empresa municipal comienza a adquirir nuevos buses 0 Km Mercedes Benz con carrocería Marcopolo, que cuentan con Norma Euro 5 que significa una disminución de la cantidad de óxido nitroso emitido, produciendo menos impacto ambiental. Estas unidades cuentan con rampas para personas con discapacidad, piso bajo, caja automática, cámaras de seguridad, monitoreo por GPS, botón de pánico, puertos USB y Wifi gratis.
Ya son 210 los colectivos cero kilómetros adquiridos por la empresa municipal de transporte desde el año 2020. Todos son de última generación, con rampas para personas con discapacidad, wi-fi, cámaras de seguridad, botón antipánico y aire acondicionado. “Se trata de la mayor inversión en transporte público realizada por un Municipio del país en los últimos dos años”, resaltó Llaryora.
El Intendente Martín Llaryora visitó la empresa estatal e informó que con esta adquisición el 40% del parque automotor será cero kilómetro.
El Intendente Martín Llaryora visitó la empresa estatal e informó que con esta adquisición el 40% del parque automotor será cero kilómetro.
Llaryora presentó los buses que están equipados con wifi libre, rampas para personas con discapacidad, piso bajo, caja automática, cámaras de seguridad y puertos USB. La incorporación de nuevas unidades permitirá brindar un mejor servicio a los usuarios, reduciendo los tiempos de espera en los corredores 3, 8, A, B, C, A1, B1 Y C1. La firma estatal suma así 160 nuevos buses y se consolida como la empresa de transporte con la flota más moderna del país.
Llaryora presentó los buses que están equipados con wifi libre, rampas para personas con discapacidad, piso bajo, caja automática, cámaras de seguridad y puertos USB. La incorporación de nuevas unidades permitirá brindar un mejor servicio a los usuarios, reduciendo los tiempos de espera en los corredores 3, 8, A, B, C, A1, B1 Y C1. La firma estatal suma así 160 nuevos buses y se consolida como la empresa de transporte con la flota más moderna del país.
Desde que era candidato, el actual intendente de Córdoba, Ramón Mestre, viene anticipando que privatizará a la empresa Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado (Tamse) porque es ineficiente. El municipio tiene que ponerle a la empresa $ 100 millones todos los años.
Desde entonces, el gremio de la UTA se opone a la tercerización y exigió garantías para sus trabajadores. El Ejecutivo se las dio y aseguró la fuente laboral de los empleados pero advirtió que "bajo ningún concepto darían marcha atrás con la licitación". Nada de eso sirvió porque los choferes sitiaron a la ciudad el martes y ese día lanzaron un nuevo paro -que ayer fue declarado ilegal- de 48 horas. La medida de fuerza finalizó anoche.
Según los datos consultados por InfoNegocios, los choferes de la Tamse tienen un sueldo promedio de $ 12.000 de bolsillo (33% más que sus colegas de las privadas) y faltan el doble que sus “primos”.
Las autoridades de la estatal no saben explicar las razones para tal diferencia. ¿Las sabrán en UTA? (Mirá el cuadro en nota completa).
Desde que era candidato, el actual intendente de Córdoba, Ramón Mestre, viene anticipando que privatizará a la empresa Transporte Automotor Municipal Sociedad del Estado (Tamse) porque es ineficiente. El municipio tiene que ponerle a la empresa $ 100 millones todos los años.
Desde entonces, el gremio de la UTA se opone a la tercerización y exigió garantías para sus trabajadores. El Ejecutivo se las dio y aseguró la fuente laboral de los empleados pero advirtió que "bajo ningún concepto darían marcha atrás con la licitación". Nada de eso sirvió porque los choferes sitiaron a la ciudad el martes y ese día lanzaron un nuevo paro -que ayer fue declarado ilegal- de 48 horas. La medida de fuerza finalizó anoche.
Según los datos consultados por InfoNegocios, los choferes de la Tamse tienen un sueldo promedio de $ 12.000 de bolsillo (33% más que sus colegas de las privadas) y faltan el doble que sus “primos”.
Las autoridades de la estatal no saben explicar las razones para tal diferencia. ¿Las sabrán en UTA? (Mirá el cuadro en nota completa).
Para la actual prestataria del servicio de transporte urbano de pasajeros (junto con Ciudad de Córdoba) los corredores de la Tamse son tan rentables como el resto de los corredores que operan las empresas privadas, y por ende, atractivos desde el punto de vista del negocio. Más aún, aseguran que dichos corredores son “los más rentables” de todos, por lo que los números rojos de la empresa estatal se explican únicamente por la ineficiencia con la que es administrada. Con este argumento, la gente de Coniferal espera ansiosa la nueva licitación del servicio que lanzará el intendente electo Ramón Mestre, que incluirá a los corredores de las tres prestatarias: Coniferal, Ciudad de Córdoba y Tamse (la concesión de la primera vence en septiembre y la de la segunda a fin de año).
En la competencia, Coniferal no estará sola: además de Ciudad de Córdoba, Mestre asegura que hay varias empresas interesadas en prestar el servicio en Córdoba.
Para la actual prestataria del servicio de transporte urbano de pasajeros (junto con Ciudad de Córdoba) los corredores de la Tamse son tan rentables como el resto de los corredores que operan las empresas privadas, y por ende, atractivos desde el punto de vista del negocio. Más aún, aseguran que dichos corredores son “los más rentables” de todos, por lo que los números rojos de la empresa estatal se explican únicamente por la ineficiencia con la que es administrada. Con este argumento, la gente de Coniferal espera ansiosa la nueva licitación del servicio que lanzará el intendente electo Ramón Mestre, que incluirá a los corredores de las tres prestatarias: Coniferal, Ciudad de Córdoba y Tamse (la concesión de la primera vence en septiembre y la de la segunda a fin de año).
En la competencia, Coniferal no estará sola: además de Ciudad de Córdoba, Mestre asegura que hay varias empresas interesadas en prestar el servicio en Córdoba.
Cuando se hace referencia a los casi 10.000 empleados municipales (sin contar los contratados y monotributistas), se olvida los más de 3.000 que emplean las dos empresas municipales: Crese y Tamse, y los $ 400 millones que le cuestan al municipio por año, sumando el canon de $ 26 millones mensuales de la Crese y los $ 85 millones de subsidios anuales a la Tamse. En ambos casos, el intendente electo Ramón Mestre se mostró partidario de privatizar el servicio, aunque podría mantener la Crese, pero compitiendo con otra empresa privada, ya que para la recolección de basura la ciudad estaría dividida en dos o tres zonas. Hay que recordar que el bloque radical presidido por Mestre votó en contra de la constitución de Crese en su momento. La Tamse sí estaría condenada a su extinción. Dijo que reordenará todo el sistema de transporte urbano y convocará a una nueva licitación, para volver a concesionar el servicio (los trolebuses sí quedarían en manos estatales).
Cuando se hace referencia a los casi 10.000 empleados municipales (sin contar los contratados y monotributistas), se olvida los más de 3.000 que emplean las dos empresas municipales: Crese y Tamse, y los $ 400 millones que le cuestan al municipio por año, sumando el canon de $ 26 millones mensuales de la Crese y los $ 85 millones de subsidios anuales a la Tamse. En ambos casos, el intendente electo Ramón Mestre se mostró partidario de privatizar el servicio, aunque podría mantener la Crese, pero compitiendo con otra empresa privada, ya que para la recolección de basura la ciudad estaría dividida en dos o tres zonas. Hay que recordar que el bloque radical presidido por Mestre votó en contra de la constitución de Crese en su momento. La Tamse sí estaría condenada a su extinción. Dijo que reordenará todo el sistema de transporte urbano y convocará a una nueva licitación, para volver a concesionar el servicio (los trolebuses sí quedarían en manos estatales).
Fernando: “Estimado Íñigo, recordemos a los cordobeses que además de Tamse y Coniferal existe en Córdoba otra empresa que se mueve intencionadamente con bajo perfil, ya que aún habiendo recibido los beneficios del aumento del boleto no ha hecho aún ninguna inversión en móviles nuevos, ni calidad del servicio que sigue teniendo frecuencias desastrosas: Ciudad de Córdoba, de la que nadie (ni el Sr. Intendente) hace mención alguna. Tiene las unidades más deterioradas y contaminantes de la ciudad, sin mencionar que sus choferes son los que peor atención brindan al público”.
Subite al bondi de la protesta, aquí.
Fernando: “Estimado Íñigo, recordemos a los cordobeses que además de Tamse y Coniferal existe en Córdoba otra empresa que se mueve intencionadamente con bajo perfil, ya que aún habiendo recibido los beneficios del aumento del boleto no ha hecho aún ninguna inversión en móviles nuevos, ni calidad del servicio que sigue teniendo frecuencias desastrosas: Ciudad de Córdoba, de la que nadie (ni el Sr. Intendente) hace mención alguna. Tiene las unidades más deterioradas y contaminantes de la ciudad, sin mencionar que sus choferes son los que peor atención brindan al público”.
Subite al bondi de la protesta, aquí.
Ya son 210 los colectivos cero kilómetros adquiridos por la empresa municipal de transporte desde el año 2020. Todos son de última generación, con rampas para personas con discapacidad, wi-fi, cámaras de seguridad, botón antipánico y aire acondicionado. “Se trata de la mayor inversión en transporte público realizada por un Municipio del país en los últimos dos años”, resaltó Llaryora.