Nota Principal

Guste a algunos y no tanto a otros, el Banco de Córdoba es hoy el único que tiene una línea de créditos hipotecarios con los beneficios y accesibilidad del plan Tu Casa. Y en ese marco de generar productos más “accesibles” preparan un nuevo paquete que ya testearon con sus propios empleados y que, por el éxito alcanzado, lanzarán a fines de este año o principios del año que viene.
Se trata de una línea de leasing para adquirir automóviles que en principio ofrecerán a la cartera de clientes que cobran su sueldo en la entidad y que luego extenderán a público en general. “Nuestra idea es cerrar un convenio con alguna terminal automotriz para lograr un precio tentador en las unidades; sería óptimo que los automóviles destinados a este uso recibieran también incentivos impositivos. Así, el marco sería perfecto para expandir un sistema que puede beneficiar a mucha gente que no llega al auto”, explica César Ortega, subgerente general comercial del Banco de Córdoba.
Si bien el producto está en etapa de elaboración y todavía no hay definido precios ni montos de cuotas, sólo entre los empleados del banco ya son 200 los que lo “compraron” y vaya un “botón” de muestra: “Tengo compañeros que están pagando una cuota mensual de $ 500 por mes más unos $ 100 de seguro por un Chevrolet Meriva”, agrega un empleado de la entidad. ¿Interesante, no? 

Felipe Aja Espil lleva muchos años en Volkswagen. Después de ser número uno en la Argentina saltó a Miami como responsable de la marca para toda la región. Con una mirada global del negocio, Aja Espil puede hablar de su industria con soltura y sin una posición “corporativa”. Así nos dio -para la edición 5to. Aniversario de InfoNegocios- una interesante perspectiva del futuro de uno de los productos más valorado en el último siglo. Entre otros conceptos, dijo:
- Pasamos de la mecánica a la electrónica: lo que antes se arreglaba con un cable hoy se hace con un “reseteo”.
- Ya hay autos que se estacionan solos y hasta uno que podría andar sin conductor... ¿vos te subirías?
- El problema del auto eléctrico es la autonomía y velocidad... lo veo más como una solución citadina.
- Los componentes impositivos son muy altos en la región: pueden ir del 50 al 70% del valor.
- En los mercados centrales, en 15 años se va a comprar movilidad y no un vehículo determinado.
- Contra los accidentes hay que priorizar infraestructura vial, educación y el sistema punitivo.
(Leé la entrevista completa haciendo clic en el título de esta nota).

Si estos últimos meses has visto poca exposición de Renault en los medios y mucho protagonismo de Fiat en las noticias, no es algo casual. Es que en la planta de Santa Isabel están en lo que técnicamente se conoce como “veda” y que consiste en trabajar a puertas cerradas por terceros en el desarrollo de lo que se conoce como "proyecto L35".
Pero la veda concluirá en diciembre y la planta de Renault abrirá sus puertas para mostrar este sedan del que no quieren hablar oficialmente, pero que algunos ya muestran por Internet (ver aquí).
Hoy, la planta de Santa Isabel, produce el Clio (en todas sus versiones incluido el Clio Sportway, a pocos días de ser lanzado para su comercialización -ver aquí-), el Megane y la Kangoo 2; así despacha unas 7.400 unidades por mes y preveen cerrar un 2008 con 84.140 vehículos fabricados, lo que significa un 25% más que en el 2007, año cuya facturación alcanzó los $ 3.450 millones y que esperan superar al cierre del 2008 en un 9%.

Son pantallas interactivas de 2.40 por 1.20 m (foto) que en España se usan mucho en niveles educativos (el gobierno de México compró 5.000 para los colegios de ese país) o para presentaciones de proyectos; aquí las comercializa Cluster Kairos, distribuidor oficial para los productos eBeam en la Argentina. Estas pizarras permiten, a través de un software instalado en una PC y mediante sistemas Bluetooth, trabajar de manera interactiva y hasta colaborar remotamente sobre un mismo proyecto.
“El producto va desde los U$S 1.400 hasta los U$S 2.100, dependiendo del modelo”, comenta Severo Sosa Barreneche, de Cluster Kairos.
A un mes de haber recibido el primer pedido, ya vendieron 10 pantallas en Córdoba, Tucumán y Buenos Aires y tienen varios pedidos más de Mendoza y Formosa.
“Nos llamó la atención que varias escuelas públicas están trabajando junto con sus cooperadoras para hacer la compra de este producto, por lo que hemos instrumentado un plan de pago especial para las escuelas de estas características”, señala Sosa Barreneche.
Las pantallas, que también pueden alquilarse a $ 200 por día, encontraron además en empresas como Coca Cola -que ya alquiló un par de veces estas pizarras para hacer presentaciones- potenciales clientes de este producto interactivo.

El proyecto hace 2 meses que ya se aplica en la ciudad de San Juan y ahora avanza en el ejecutivo municipal para su aplicación en Córdoba. “Son soluciones móviles vía celular a través de protocolo GPRS”, dice un técnico vinculado al proyecto. Y la cosa funciona así: cada espacio para estacionamiento tendrá un código pintado en la calle (ver foto); para ocuparlo tendrás que enviar un SMS al sistema que te responderá con una confirmación por la misma vía y el monto del estacionamiento fijado por la Muni quedará acreditado en tu cuenta de celular. Por su parte, el inspector municipal tendrá un aparato en su mano (ver aquí) que le permitirá chequear en la base de datos para saber si el auto estacionado pagó o no el servicio.
Si bien el sistema puede funcionar sin "naranjitas", Movistar también contempló que estos trabajadores tengan el mismo aparato que los "zorros grises" y el usuario tenga la opción de pagarlo vía sms o bien al naranjita que, en este caso, emitirá un ticket electrónico como comprobante.
Para el usuario, el sistema facilita, agiliza y transparenta un servicio que hoy está bastante precarizado. Para la Muni, garantiza recaudación, facilita los ajustes de precios (hoy la hora a $ 1 está "regalada") y otorga control, además de ahorro en infraestructura o mantenimiento. Para Movistar, negocio redondo.

Aunque en ningún lugar del mundo existen estos planes, hasta hace tres meses, ibas a un comercio, sacabas tu plástico para pagar, pedías que te financien la compra en 12, 18 ó 24 cuotas sin interés y nadie se escandalizaba. Hoy los planes largos ya no existen más. “Ya no otorgamos muchas cuotas para todos los comercios, es discrecional. Pero no es una disposición de Kadicard, sino que es el sistema. Las 12 cuotas sin interés sólo se siguen ofreciendo en las cadenas de electrodomésticos, el rubro de la construcción, las motos y algunas colchonerías”, dice León Molina, gerente comercial de Kadicard.
Sin embargo, se ve que el guiño que la presidenta le hizo a Juan Schiaretti, inspiró vientos de esperanza y en octubre la Tarjeta Cordobesa se anima a “resucitar” las 18 cuotas sin interés. “Estamos cerrando acuerdos con varios comercios y cadenas de diversos rubros para volver con las 6, 12 y 18 cuotas”, aseguran desde el Banco de Córdoba. 

La posibilidad de que la final de la Copa Davis entre la Argentina y España se juegue en Córdoba en noviembre próximo involucra mucho más que el ámbito deportivo. De hecho este evento es una instancia ideal para que las empresas "mimen" a sus clientes y desarrollen sus estrategias BtoB (business to business).
Así lo entendió la gente de Edificor, el corralón cordobés que el fin de semana pasado invitó a sus mejores clientes (constructores y desarrollistas) a la semifinal de la Copa Davis en Parque Roca… ¡all inclusive! “Uno piensa que cuando te dan cosas de este tipo podés llegar a ser esclavo de la marca –como me pasó con Solanas- pero no. Nos llevaron en colectivo con un servicio excelente y acompañado por sus propios dueños: nos pagaron tres días de hotel con salidas a cenar y el ingreso a los tres días de la Davis. Nos hicieron vivir un viaje de amigos”, cuenta uno de los invitados por Edificor.
Y si eso hizo una empresa "externa" al evento (que sólo compró un paquete de entradas) imaginate lo que podrían montar en el Orfeo los sponsors de la Davis: BNP Parivas, Kia Motors, Bodega Nieto Senetiner, Omint, Páginas Amarillas, Hugo Boss, Cardón, Powerade, Tafirol, Sanyo, Head, Diadora, Wilson, Le Coq, Madrid, Abasto y Nextel, por sólo citar las marcas más visibles del último fin de semana que pagaron entre $ 60.000 y $ 100.000 por la carpa y su presencia en el evento.

Uno ve lo que quiere ver. Y escuchar lo que quiere oir.
Esos viejos adagios populares son lo único que puede explicar que sobre 822 votos de InfoNautas (hombres y mujeres de negocios “serios”), el 39% opine que 2009 será el mejor año de este ciclo económico para su empresa.
A ver: todos queremos, esperamos, aspiramos a que el futuro sea bueno o mejor. Pero eso no debería impedirnos ver que lo mejor de esta fase expansiva ya quedó atrás (ojo: esto no quiere decir que el año que viene será un desastre ni nada por el estilo, pero hay elementos objetivos y contundentes para tender un previsible manto de cautela sobre el próximo ejercicio).
Como vemos en los resultados de la Encuesta de hoy, 24% opina que el mejor año fue el 2007 y otro 18% que fue el 2008. Sumadas todas las opciones, el 61% opina que lo mejor del ciclo quedó en el pasado, pero el 39% restante piensa que lo mejor está por venir.
Una linda forma de encarar la vida, pero quizás no la mejor receta para tomar decisiones de negocios, ¿o si?

¿Cómo llegará la Argentina al Bicentenario? Esa fue la pregunta que disparó el debate en el 31º Aniversario de la Fundación Mediterránea, y que antes que nada, ameritó un pantallazo del escenario nacional y regional actual.
“Hoy el 50% del gasto público nacional es responsabilidad de las provincias y municipios, en ese sentido la descentralización fiscal no parece ser muy relevante para el crecimiento económico, pero puede tener un rol más importante para mejorar la redistribución”, dijo Daniel Artana. Sólo como dato, el economista advirtió que Suiza y la Argentina tienen el mismo nivel de gasto, pero la distribución (y redistribución) es diferente. Mientras en la Argentina, 11 puntos del Producto Bruto se van en pago de salarios a empleados públicos (tenemos alrededor de 3 millones en los 3 niveles -nacional, provincial y municipal-), y 8 puntos más en jubilaciones, “el margen que nos queda para redistribuir en inversión e inyección al sector productivo es muy acotado. En los últimos años el Estado ha crecido mucho pero muy ineficientemente”, dijo.
Conclusión: “Gastamos mal”, sentenció Artana.
Así el escenario nacional, un puñado de especialistas regionales se encargaron de referenciar sus propias realidades bajo la lupa del Monitor de Provincias (Hacé clic en el título de esta nota para enterarte qué más dejó el aniversario de la Fundación Mediterránea).

Hasta hace unos 5 años atrás, el sistema de salud se focalizaba en personas enfermas o cuando, con enfermedades crónicas, llegaban a picos de gravedad. Hoy, y en sintonía a una tendencia mundial, han comprobado que la prevención reduce los costos en salud y aumenta la rentabilidad del “negocio”. Así, el Hospital Privado, desde su “Te queremos sano” viene trabajando en esta línea. “Vamos a lanzar hacia fuera de nuestra cartera, el Proyecto Crónicos, que consiste en asistir a los afiliados con enfermedades crónicas -a veces reconocidas y otras minorizadas por el paciente- para que cumplan sus dietas, sigan los tratamientos e incluso, a través de llamadas, se les envíe más medicación cuando por sistema se sabe que se les está acabando”, explica Pablo Marzari, gerente comercial de Hospital Privado.
Así, el nosocomio que factura hoy $ 108.000.000 anuales espera, con este producto más la apertura de 4 farmacias más y el objetivo de 10.000 nuevos afiliados, crecer un 20% en el próximo período. “Hace 3 ó 4 años que venimos desarrollando el sistema que nos ha permitido informatizar las historias clínicas y parametrizar unas 15 patologías. Queremos invertir $ 2.500.000 más para sumar patologías al sistema porque es mucho más rentable prevenir que curar”, agrega Marzari quien además de entusiasmarse con el éxito del proyecto ya se lo vendió a otras 3 obras sociales más. 

Todo arrancó -dicen los que están en el tema- con un jóven enfermo de sida que necesitaba dinero y recibió el consejo de vender su póliza de seguro de vida a un tercero. Así, desde fines de los ’80 hasta hoy, el negocio de “los bonos de la muerte” se ha consolidado otorgando beneficios finales a 5 años de entre un 70 u 80% por encima de la inversión inicial. Una rentabililidad única y sin volatibilidad por tratarse de pólizas de vida cuyo cobro está garantizado por ley en EEUU.
“Hasta el año pasado estos bonos eran vendidos en Córdoba a través de agentes independientes. Hoy, la operatoria de inversiones es a través de un fondo de pólizas del país del norte administrado y custodiado por el Hsbc de Nueva York y lo más valioso de esto es que ahora podés atomizar tu inversión en un grupo de 100 pólizas, cobrando liquidaciones de beneficios cada tres meses”, explica Alberto López Villagra, representante en la Argentina de uno de estos Fondos Internacionales.
Así, con una rentabilidad del 14% anual, Córdoba ya conquistó a unos 70 inversores que llevan invertidos más de U$S 2.000.000 en estos bonos desde el año 2004 y de los cuales, el 50% ya vio los óptimos resultados de esta inversión. Para participar, sólo hay un piso de U$S 25.000.

De Y&R Argentina y su conductor, Darío Straschnoy, se podrían decir muchas cosas: que es la agencia de mayor inversión publicitaria del país, que es la primera de Latinoamérica en la gigante red WPP, que ganó leones en Cannes y premios de todos los tipos, tamaños y colores. Y aunque en su cartera actual hay clientes como Arcor, Danone, Disco, Telefónica o Visa, quizás son sus trabajos para Quilmes los que mejor la definen.
Entre otros conceptos también nos decía que:
- Seguirá funcionando la propuesta básica de un comercial: te doy algo (alegría, emoción, picardía) a cambio de tu atención.
- Un creciente traspaso de los mensajes hacia los teléfonos móviles o los aparatos que ocupen su lugar.
- El comercial "audiovisual" seguirá siendo la nave insignia de la comunicación publicitaria, aunque por medios diversos.
Simple y contundente, así veía Straschnoy a dónde va la publicidad para la entrevista que le realizamos en la edición 5to. Aniversario de InfoNegocios y que podés leer completa haciendo clic en el título de esta nota.

Aunque el grupo produce autos como Ferrari o Maserati, lo cierto es que en Brasil, Argentina y toda Latinoamérica, Fiat está posicionada como un fabricante de autos pequeños y baratos.
Y precisamente ese estigma es el que la marca italiana quiere terminar de dejar atrás con el Línea, un auto de gama media superior que potencia el primer paso ya dado con el lanzamiento del Punto.
De hecho, el Fiat Línea -que llegará a la Argentina en diciembre- competirá directamente con el Toyota Corolla y el Honda Civic, además del VW Bora y el Ford Focus.
Partiendo de un elegante diseño y muchos “chiches” (ver sección Plus de esta edición), el Línea no abandona una de las fortalezas de Fiat: una excelente relación precio-equipamiento. En Brasil, este modelo costará entre 6.000 y 1.000 reales menos que las versiones equivalentes del Vectra y el Civic y además de ser sensiblemente más barato que el Corolla le “empardará” una de las fortalezas de Toyota: el Línea tendrá garantía por 3 años o 100.000 kilómetros.