La idea es mejorar las condiciones deficientes de operación que actualmente registra su intersección a nivel con Octavio Pinto, regulada por semáforos, donde se registran demoras y se forman extensas filas de vehículos durante las horas pico.
Entonces, se propone materializar un cruce a desnivel entre dichas arterias, rectificando la traza de Costanera para que pase por debajo del puente. Esto permitirá la circulación ininterrumpida de vehículos pasantes con sentido Oeste – Este, evitando la actual congestión.
La nueva calzada contará con 7 metros de ancho, comenzará unos 200 metros al Oeste del puente Tablada –donde empalmará con la traza existente- cruzará por debajo del primer vano del mismo y luego volverá a conectarse con Costanera a unos 150 metros al Este del puente.
Desde ahí, desarrollará un tercer carril durante unos 200 metros hasta Julián Paz, a partir de la cual se generará una cuña de transición de 50 metros para retornar a los dos carriles de origen, aumentando la capacidad de Costanera, agilizando las maniobras de entrecruzamiento entre Tablada y Julián Paz.
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Lo mismo debería hacer debajo de los puentes Sarmiento y Alvear, mano sur.