jueves 24 de septiembre | 2009
Probamos el Citroën C5 HDI (138 CV)
(Por José Manuel Ortega) Dejando de lado el exclusivísimo -y a pedido- C6, este C5 es el tope de gama de Citroën en Argentina. Un rival de temer para el segmento. Contacto con la versión 2.0 HDI Dynamique.
Este C5 es una bisagra en la historia de la Citroën, con un diseño mucho más cerca de Alemania que de París, y la diferencia se nota con su primo el Peugeot 407.
Diseño espectacular, agresivo pero sobrio, moderno pero clásico, en fin, un excelente trabajo de la casa francesa.
En el interior se repite el concepto. Más francés que por fuera, los materiales utilizados (cuero en butacas y otros elementos) son de calidad y el ensamble no muestra puntos grises. Muy agradable y elegante el tablero aunque con caracteres, agujas y display en el centro que dificultan la visión rápida del mismo. Múltiples portaojbetos aunque de tamaño reducido. Tecla de balizas fuera del alcance del conductor. Doble climatizador muy eficiente (¿Para que dos temperaturas en el mismo habitáculo?). Volante multifunción práctico. Equipo de audio correcto pero básico para un auto de esta gama. Al abrir las puertas se ilumina el piso exterior e interior del auto. Cuenta con luces adicionales al girar, que brindan un plus de seguridad. Butacas de cuero elegantes y con múltiples regulaciones eléctricas y dos memorias. Testigo de cinturón de seguridad sin colocar (para los 5) y una dotación de 8 airbags. Computadora de a bordo multifunción. Techo corredizo eléctrico. En resumen un auto sumamente confortable y equipado.
Baúl de dimensiones correctas, algo justas para su tamaño.
La Caja es precisa, suave, con 5 marchas bien escalonadas y una 6ª para mejorar consumos.
El Motor 2.0 HDI de 138 CV es muy progresivo y suave (como la mayoría de los motores modernos, sumado al acelerador electrónico). Poco más de 200 km/h de velocidad máxima y menos de 12 segundos para alcanzar los 100 km/h. Consumo urbano de casi 12 km/l y a 100 km/h de casi 20. Lo que se dice económico en serio. Escaso ruido en cualquier condición de funcionamiento. ¿Diferencias con un naftero?. Poco y nada.
Los Frenos son muy eficientes, y brindan una sensación de seguridad altísima.
Finalmente el Andar. Confort de marcha muy alto con una sensación de seguridad absoluta. Lo probamos en curvas exigidas sin ESP (reconecta solo al exigirlo) y responde eficientemente. Con el ESP conectado, respeta fielmente la trayectoria elegida.
Su precio de lista es de $ 150,000. Como conclusión, el C5 es un excelente auto que tiene con qué animarse a pelear a los Premium alemanes más baratos del segmento. Muy buen andar con un alto grado de seguridad y un confort a bordo y de marcha, elogiable. En Europa versión rural (foto 5) y la versión anterior (Foto 6).
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