La marca de nuestros hijos

¿Cuándo comienza la historia de Hyundai en Argentina?
La marca está en el país desde 1993 y actualmente Hyundai Motor Argentina tiene una red de 35 concesionarios con 40 salones de venta y 50 talleres. Aproximadamente 500 personas trabajan en la red de Hyundai.

¿Cuántos autos vendieron el año pasado?
Alrededor de 5.000 unidades entre todos los modelos

¿Fue el año récord?
No, el máximo de ventas lo logramos en 2010, cuando vendimos unas 6.500 unidades.

¿Cuál es el perfil del consumidor de Hyundai?
Quien compra Hyundai es alguien que tiene la mente abierta, que viaja por el mundo y que ve el avance de la marca en otros mercados; que privilegia tecnología, equipamiento y buen precio. El consumidor de Hyundai no compra tradición, no compra la marca del padre o del abuelo, compra pensando en él y en el hijo. Compra proyección. 

No es una marca que apele a lo emocional.
Las marcas tradicionales apuestan a la emoción porque es un valor para destacar y se sienten cómodos trabajando desde ahí. Nosotros somos muy jóvenes - 42 años en el mundo y 21 en el país - y entonces estamos apostando a otra cosa: al futuro. La historia la estamos haciendo en este momento.

El patrocinio del World Rally Car va en ese sentido…
Así es. El objetivo es generar historia en el automovilismo deportivo y es algo en lo que decididamente trabajaremos a futuro.

¿Y en la región son fuertes?
En mercados como el argentino, más proteccionistas, las condiciones son distintas a otros más abiertos, como Chile, donde somos la segunda marca del mercado y tenemos 14% del market share.

Hasta el impuestazo estaban escalando posiciones en algunos segmentos del mercado interno.
Sí, con la Tucson, la Santa Fe y la Verazruz logramos colocarnos en el top 3 del segmento SUV en Argentina y en los últimos tres años vendimos más de 1.300 Génesis en el segmento de autos deportivos. Ahora las condiciones son otras.

¿Qué modelos quedaron fuera del impuesto?
Por debajo del impuesto quedó el city car i10, los camiones, por ser considerados vehículos comerciales y la van H1 (12 pasajeros). Todo el resto de la línea fue afectado, algunos en el tramo inicial, donde se aplica un 30% que en realidad la tasa efectiva es del 42% y otros con el gravamen del 50%, cuya tasa efectiva es 100%, en ese tramo quedaron el deportivo Génesis y la 4x4 Santa Fe, por ejemplo.

¿Cómo se acomodan ante esta realidad?
No hay manera de hacerlo porque el mercado no acepta estos valores. Este año estamos reformulando el mix de productos para que el impacto de restricciones a las importaciones, la devaluación y el impuesto nos peguen lo menos posible. A principios de año estimábamos vender entre 2.000 y 4.000 autos. Pero la situación se fue complicando con el correr de los meses.

Entonces la única manera es...
La única solución viable es la solución es retrotraer el impuesto a los valores del año pasado, (cuando la tasa efectiva era del 11,11%) o eliminarlo completamente. Más en un contexto de precios cuidados, porque nos ponen un impuesto y nosotros sólo la vemos pasar, no podemos hacer otra cosa.

¿Y traer un nuevo modelo que esté por debajo del impuesto no es una opción?
Hacerlo significa varias cosas y una de las más importantes es la homologación, que demora entre 8 y 10 meses, y es difícil saber qué pasará cuando ese modelo llegue a Argentina. Si alguien pudiera asegurar que el tipo de cambio fuera el mismo por los próximos 5 años y asegurara que el impuesto se mantendrá en los valores actuales se puede planificar. Por ahora eso no sucederá.

Te cuesta explicarle al CEO regional los cambios en las condiciones del mercado nacional.
Básicamente en los últimos 4 o 5 años ese fue mi trabajo. Pero hay que entender que Hyundai vende en 195 países donde hay mercados más estables y otros no tanto, pero no creo que Argentina esté entre los peores.

¿Cual será el caballito de batalla en este contexto?
La H1, que se diferencia de las otras propuestas del mercado porque es una especie de van ejecutiva que al mismo tiempo es muy cómoda para la familia.

¿Hay demasiada oferta de autos importados?
El rol de las marcas que están importando es complementar el mercado, no estamos acá para sacarle trabajo a nadie. Si se miran los datos del mercado, sólo 1 de cada 10 modelos que se ofrecen están hechos en Argentina, el resto viene de afuera, sea Mercosur o extra zona. Es decir que pretender que se fabrique todo en Argentina es una utopía, ni hasta el país más industrializado puede hacerlo.

¿Qué significa Córdoba para Hyundai?
Es interesante por el volumen que maneja, por la posición geográfica y también por motivos pasionales porque sabemos que tiene un público fierrero y por eso con la Génesis nos fue muy bien. Es el tercer mercado en orden de importancia.

¿Cómo te describís en tu trabajo?
Hace 11 años que trabajo en Hyundai, estudié publicidad en la Universidad del Salvador y eso me dio herramientas muy valiosas para posicionar la marca. Tengo un contacto directo con mi equipo de trabajo y presto mucha atención a lo que dicen antes de tomar una decisión.

¿Qué buscás cuando seleccionas a una persona para tu equipo?
Dinámismo, que sea activo y sobre todas las cosas que sea una persona honesta, que tenga código, el buen don de gente está por encima de la capacidad y considero que con esfuerzo cualquiera puede perfeccionarse en un trabajo pero eso no es posible si no se es buena persona de base.