Hay un dato en el último reporte de ACARA que merece atención: en junio de 2026, en Córdoba se transfirieron más autos usados que en la Ciudad de Buenos Aires. 14.558 automóviles contra 11.378 —un 28% más. Y no es una anomalía de un mes: en el acumulado del primer semestre, Córdoba suma 81.699 transferencias de autos frente a las 65.238 de CABA.
La explicación no es solo cultural —aunque el estereotipo del cordobés con el auto como extensión del cuerpo algo tiene de verdad— sino estructural. Córdoba combina una economía diversificada, una alta tasa de motorización por habitante y una cultura de compra de autos usados como herramienta de movilidad real, no como acceso secundario al transporte. En una ciudad donde el auto no es un lujo sino un instrumento de trabajo y vida cotidiana, el mercado de segunda mano es profundo y dinámico.
El contexto nacional que hace más llamativo el dato cordobés
El mercado nacional de usados viene de un 2025 de récord histórico: 1.887.024 transferencias, superando el máximo anterior de 2013. Pero 2026 arrancó frenando. En el primer semestre se acumularon casi 893.000 operaciones, una retracción del 2,9% respecto al mismo período del año anterior. La combinación de consumo privado debilitado —seis meses consecutivos en caída según el Índice de la Universidad de Palermo— y la agresiva oferta de autos 0km está presionando al segmento de segunda mano.
En ese marco, Córdoba creció. Los autos usados en la provincia avanzaron un 11% interanual en junio —de 13.116 a 14.558 unidades— y el segmento de comerciales livianos sumó un 7% adicional. Un desempeño que contrasta con el signo negativo del acumulado nacional y posiciona a la provincia como el mercado de usados más activo del interior del país, lejos del segundo lugar.
El Gol, la Hilux y la Ranger: el ABC del usado cordobés
El top de modelos que más cambian de mano en Argentina en junio coincide en buena medida con lo que se ve en los portales cordobeses: la Toyota Hilux lidera con 6.307 unidades (4,3% del mercado de comerciales), seguida por el Volkswagen Gol con 4.805 (3,2%) y la Ford Ranger con 4.140 (2,8%). En el segmento de autos, el Gol domina con el 4,2% del mercado, seguido por el Gol Trend (3,2%) y el Peugeot 208 (3%). Un mercado donde las pickups conviven con los clásicos del segmento económico.
La marca más transferida es Volkswagen con el 17,8% del mercado de autos, seguida por Ford (13,9%) y Renault (12,1%). En comerciales livianos, Ford lidera con el 19,4%, Toyota alcanza el 18,6% y Volkswagen el 16,3%.
El nuevo enemigo del usado: el 0km chino
El informe técnico de ACARA agrega una dimensión que va más allá de los números de junio y que va a condicionar el mercado de usados en los próximos meses. La apertura importadora transformó la oferta de autos nuevos: en 2023, el 65,8% de los vehículos livianos que compraban los argentinos eran de fabricación nacional. En 2026, ese número cayó al 31,2%. Las marcas chinas —especialmente BYD, que en junio alcanzó el noveno lugar nacional con 1.761 patentamientos y acumula más de 8.270 unidades en el año— están saturando el mercado con tecnología de alta eficiencia a precios agresivos.
El efecto colateral es directo: los autos usados con menos de 5 años de antigüedad se ofrecen en el mercado a valores de entre US$ 19.000 y US$ 30.000, rango en el que hoy compiten de frente con alternativas 0km. Esa fricción de precios —que hasta hace poco era impensable— está demorando el reacomodamiento del mercado y forzando a los vendedores de usados a reducir márgenes o esperar. Los eléctricos puros, además, crecieron un 1.748% interanual en junio, con 924 unidades patentadas, el 66% de las cuales fueron BYD.
La anomalía que se terminó
Durante los años de escasez de 0km —entre 2021 y 2023— el mercado vivió una anomalía histórica: un auto usado seminuevo costaba casi lo mismo que uno nuevo porque no había stock disponible. Esa distorsión se acabó. El mercado está volviendo a un punto de equilibrio donde el usado debe justificar su precio por condición y kilómetros, no por la dificultad de conseguir uno nuevo.
Para Córdoba, con su mercado de segunda mano profundo y activo, eso implica una oportunidad de volumen sostenido —pero también una presión de precios que los vendedores ya están sintiendo.
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