Lejos de meterse en la pelea sangrienta por el mercado masivo, Maggio vio un negocio gigante en el bache que dejaron las grandes compañías al obsesionarse con llenar aviones de 180 pasajeros. Su foco estará puesto en el segmento corporativo y en el turismo que busca conectividad federal sin escalas eternas.
El modelo "Anti Low Cost"
Hoy en día, la aviación comercial está volcada al volumen masivo. El problema surge para el pasajero corporativo o el viajero de última hora: al no haber una oferta intermedia, un pasaje sacado a contrarreloj en las aerolíneas tradicionales puede alcanzar cifras ridículas, rozando los $ 700.000 en tramos de cabotaje.
Ahí es donde Joy quiere patear el tablero. Durante su participación en el programa de streaming “República de Córdoba”, que produce InfoNegocios en Universo TV, Maggio fue tajante sobre el vacío que detectaron en el mercado actual: "Nosotros entramos en un nicho que hoy está totalmente abandonado. Las grandes compañías necesitan aviones de 180 plazas para arriba para ser eficientes y compiten por volumen. Nosotros vamos a un mercado premium regional".
La estrategia comercial no es salir a rematar pasajes ni buscar el precio de oferta en la web, sino devolverle la previsibilidad al pasajero frecuente, cobrando tarifas de último minuto que promedien la mitad del techo máximo que hoy tiene el mercado. Además, se plantan en la vereda de enfrente de las low cost con una propuesta "todo incluido": la tarifa ya contempla el equipaje de mano, la valija en bodega y un servicio a bordo premium. El objetivo es la agilidad: que el usuario de negocios no pierda tres horas en un aeropuerto para un vuelo de sesenta minutos.
¿Adiós al "asiento del medio”?
Para viabilizar este formato boutique, la compañía operará bajo la modalidad de leasing con los confiables Bombardier CRJ-200 LR, aviones de 50 plazas. Es exactamente el mismo modelo regional eficiente que Maggio introdujo en el país en los años dorados de SW.
La fisonomía de la nave es su principal argumento de confort: "Es un avión diseñado específicamente para el segmento corporativo. Al tener una configuración de cabina de dos asientos por lado, eliminamos el asiento del medio. El pasajero viaja cómodo, sube rápido, baja rápido y el servicio está incluido en la tarifa; no te cobramos el café aparte", graficó el empresario en los estudios de Universo TV.
El business plan de Joy contempla un crecimiento sostenido para apuntalar la estructura, con la proyección de sumar entre dos y tres aeronaves por año.
Rutas federales: el rol clave de Córdoba
El mapa de rutas inicial de Joy busca descentralizar el mapa aéreo local, un viejo anhelo que Maggio ya había trazado en los noventa. Con un acuerdo ya firmado con el gobierno de Jujuy (provincia que funcionará como uno de sus nodos clave), el esquema de vuelos inicial ya está definido.
En este esquema, la provincia mediterránea recupera protagonismo. En diálogo con el programa, Maggio anticipó: "Córdoba va a ser un eje fundamental. El diseño de Joy está pensado para que el interior se conecte de verdad, de forma transversal, sin tener la obligación de bajar siempre a Buenos Aires para ir a otra provincia".
El mapa de conectividad contempla:
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Desde Aeroparque: conexiones directas hacia Jujuy (12 frecuencias semanales), San Luis, Villa Mercedes y Merlo.
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Vuelos transversales: unirá Jujuy con Córdoba (7 frecuencias semanales) y, a mediano plazo, proyecta conectar San Luis con Córdoba, Iguazú y Bariloche de forma directa, permitiendo cruzar el país de punta a punta sin tener que pisar la Capital Federal.
Espalda financiera y fecha de despegue
Para esta revancha, Maggio armó un pool de capitales mayoritariamente nacionales con nombres de peso en el sector. Lo acompañan Jon Woodrow (financista británico con pasado en el mercado de seguros de Lloyd's de London y socio en la época de SW), el abogado Eduardo Loioco, Oscar Segura (exdirectivo de Aerolíneas Argentinas) y Horacio Darre.
¿Cuándo se los empieza a ver en el aire? Actualmente la empresa está terminando los trámites para la obtención del Certificado de Operador Aéreo (AOC) ante las autoridades aeronáuticas. Con las aeronaves vistas y los papeles en regla, el debut oficial en los cielos argentinos está agendado para este mes de julio, apuntando a capturar con fuerza el flujo corporativo y turístico en plena temporada de vacaciones de invierno.
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