Hay un Boca-River silencioso en el mundo automotor argentino y se juega entre Adefa, la cámara de las fábricas, y Cidoa, la de los importadores. El clásico Salón del Automóvil de Buenos Aires era propiedad de Adefa: se hizo por última vez en junio de 2017 en La Rural y, cuando la crisis golpeó las ventas, las terminales decidieron suspender la edición 2019 y nunca más lo levantaron.
Los importadores siempre se quejaron de que en ese salón tenían poco espacio, y ya en aquel momento Cidoa amagó con armar su propio motor show. Ocho años después, la posta la tomaron las marcas chinas, buena parte de ellas nucleadas en Cidoa: todas las marcas chinas de la cámara participaron de Expo Auto Chino, con excepción de BYD. La ironía es que de las automotrices de Adefa estuvo Stellantis (importador de Leapmotor), pero no Ford, que tiene el auto chino más vendido del país, la Territory, ni Chevrolet.
El resultado fue una muestra de cuatro pabellones, 26 marcas y más de 100 modelos entre SUV, pick-ups, sedanes, utilitarios, híbridos y eléctricos, que el viernes abrió con una convocatoria que sorprendió hasta a los propios expositores y que cierra hoy domingo. Estas son las siete cosas que más nos gustaron.
1. La hicieron los que más saben
La puesta en escena estuvo a cargo de la productora Dispar, que encabezan Nicolás Coppo y el periodista Matías Antico, conductor de TN Autos. Gente que vive el sector desde adentro y se nota: stands bien resueltos, una jornada de prensa ordenada con 15 lanzamientos, ciclo de charlas, streaming en vivo durante los tres días y propuesta gastronómica para ir en familia. La demanda acompañó: según los organizadores, el 80% de los expositores confirmó su presencia en las primeras dos semanas de comercialización y los stands se agotaron. "Celebramos la gran convocatoria de este primer día, que consolida a la exposición como un espacio referente tanto para profesionales, empresarios y prensa como para el público general", dijo Coppo en el acto inaugural.
2. Grupo Antelo abrió con show de TV
La primera conferencia del día fue la del Grupo Antelo y puso la vara alta: Guillermo "Pelado" López y Sofía Zámolo como presentadores, banda de beatbox y bailarines, con reminiscencias del brillo que el holding de Manuel Antelo le daba a sus lanzamientos con Renault en los '90, como describió El Cronista. Omar Daneri, CEO del grupo, resumió el cambio de época ante ese medio: hace poco más de un año intentaban que no se supiera que un auto era chino y hoy, dijo, "estamos orgullosos de decirlo".
Sobre el escenario hubo dos debuts. Por un lado, Soueast volvió al país con el S06, un SUV híbrido enchufable de perfil coupé a US$ 30.900 en versión Comfort y US$ 33.900 en la Luxury, que desarrolla 265 CV y 310 Nm entre un motor 1.5 turbo y otro eléctrico, con hasta 120 km en modo eléctrico (ciclo NEDC) y más de 1.300 km de autonomía combinada. Por el otro, Deepal, la marca premium y digital del Grupo Changan, desembarcó con el S05: un SUV PHEV del segmento C con motor eléctrico de 218 CV, hasta 100 km en modo 100% eléctrico, garantía de 7 años o 150.000 km y una preventa a US$ 34.000 durante todo octubre. "Deepal llega para elevar la vara", dijo Alejandro Nicolini, director general del grupo. En el stand de Changan, en tanto, se exhibieron el SUV CS55 Plus PHEV (US$ 31.990) y el sedán Eado Plus PHEV (US$ 30.990), con una marca que ya suma más de 1.400 clientes desde su llegada en diciembre de 2025.
3. BAIC: el sedán no murió
Mientras el mercado se llena de SUV, BAIC apostó a la elegancia de los de antes con el Stelato S9, un sedán eléctrico de lujo con presencia de auto de embajador, desarrollado junto a Huawei: hardware preparado para manejo autónomo nivel 3, aceleración de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y, en su versión tope, una pantalla de proyección de 32 pulgadas para los pasajeros de atrás, que además cuentan con una tablet Huawei de 13,2 pulgadas y asientos de gravedad cero con calefacción, ventilación y masaje.
La marca, que llegó al país en 2018, completó su stand con la BJ30, el SUV híbrido que se convirtió en el vehículo de marca china más vendido de la Argentina; la BJ40 Pro, pensada para el 4x4 duro; la recién llegada X55 Hybrid, de rango extendido, con 215 CV y más de 900 km de autonomía; y una pick-up full-size presentada en el último Auto China de Beijing. No fue la única señal pro-sedán: Changan bautizó a su Eado Plus con el lema "volvieron los sedanes" y Forthing presentó el S7, un eléctrico de rango extendido con un coeficiente aerodinámico de 0,19 y hasta 200 km de autonomía eléctrica.
4. Las chinas se suben al TC2000
El automovilismo es la puerta grande para ganarse al público argentino y dos marcas lo entendieron. Geely presentó su estructura Geely Proracing, con la que competirá en la temporada 2026/2027 del TC2000 con el modelo Icon, junto a los pilotos Nicolás Traut y Franco Riva.
GAC Motor, por su parte, aprovechó la inauguración para anunciar que llega a la categoría en 2027 con equipo oficial propio y el GS3 Emzoom R-Style, el mismo SUV que este año cumple la función de auto de seguridad del campeonato. Será además el debut de GAC y de Avantek, su representante oficial en el país, en el automovilismo a nivel mundial. Pilotos y estructura técnica se anunciarán más adelante.
5. Omoda & Jaecoo se presentaron en sociedad
La división internacional del Grupo Chery, que según la compañía alcanzó el millón de unidades vendidas en apenas tres años y hoy está en 77 mercados, eligió la Expo para su lanzamiento oficial. Llega con un esquema distinto al de la mayoría: filial directa controlada por la casa matriz, sin importador de por medio. En el stand se vieron el Omoda 5 (en versiones híbrida y eléctrica, con 224 HP en la híbrida), el Omoda 7 híbrido enchufable de 275 HP y 108 km de autonomía eléctrica, y el Jaecoo 7 PHEV de 346 HP, que en marzo llegó a ser el auto más vendido del Reino Unido según el SMMT. "Argentina no es solo un mercado clave en Sudamérica, sino también un hub estratégico en nuestra presencia global de marca", dijo Karen Zhang, Brand Lead de Omoda & Jaecoo para Latinoamérica. La marca planea una gran llegada comercial en 2027.
6. ACARA puso los números
Los concesionarios también dijeron presente y dejaron datos que explican por qué la Expo tenía sentido: en un año se sumaron 32 marcas chinas al mercado local, esperan cerrar 2026 con 510.000 patentamientos totales y miran con buenos ojos 2027, con un potencial de crecimiento del 5% respecto de este año. Además, la entidad busca cambios en el cupo de 2027 para sumar más modelos y vehículos comerciales (minitrucks). El contexto acompaña: entre enero y julio las marcas chinas acumularon 30.310 patentamientos y el 9,4% del mercado, y en julio se patentaron 3.951 unidades frente a 1.029 del mismo mes de 2025, un volumen 3,8 veces superior.
7. Se pudo comprar ahí mismo (y el crédito ya acompaña)
A diferencia de los viejos salones, donde se miraba y se volvía a casa, acá se podía salir con el auto encaminado: Santander, sponsor y banco exclusivo, permitió simular y solicitar financiación en el lugar y, para algunas marcas con stock, cerrar la operación dentro de la exposición. No es un detalle menor: según datos difundidos por la organización, entre enero y septiembre de 2026 se registraron 4.343 operaciones de vehículos de origen chino financiadas por bancos, frente a 1.594 en todo 2025, una suba del 172%. Igual, la porción de compras con crédito bancario bajó del 13,2% al 11,9%, señal de que las ventas de autos chinos crecen todavía más rápido que la financiación.
El faltazo
La nota de color la dio un stand que no existió. BYD, la marca china más vendida del país, decidió no participar. Los organizadores explicaron que la compañía se bajó por motivos comerciales internos, aunque fuentes del sector lo atribuyen a su preferencia por desarrollar sus propias acciones de promoción. La ausencia pesa: en agosto BYD se ubicó noveno en el ranking nacional, la primera automotriz china en entrar al top ten, y concentró el 61,1% de los patentamientos de vehículos 100% eléctricos. Una expo de autos chinos sin BYD es un poco como un álbum del Mundial al que le falta la figurita más difícil. Quizás el año que viene.
Y para los cordobeses, dos datos que nos tocan de cerca. Forthing, la marca del grupo Dongfeng que produce en la planta de Liuzhou (más de 7.000 empleados y 400.000 autos al año exportados a más de 100 países), desembarcó en el país en diciembre de 2025 de la mano de Oriente Motors (Grupo Blanco) y ya acelera en la provincia: según contaron desde la marca en la Expo, abre en Villa María y en noviembre llega a la ciudad de Córdoba. En la Expo mostró sus SUV T5 HEV y Friday REEV, la minivan U-Tour y dos novedades, el sedán S7 y la V9, una van ejecutiva de siete asientos con 252 CV, asientos con masaje y pantallas individuales para las plazas traseras. Por su parte, JAC Motors, que representa la División Autos de Sideco Americana, confirmó la apertura de un nuevo concesionario oficial en Córdoba, junto con la homologación de las versiones híbrida y eléctrica de su pick-up T9 y la próxima llegada de colectivos Higer a GNC y eléctricos.
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