Mario Dell'Acqua promete "déficit 0" para Aerolíneas Argentinas en 2019 ("no nos estamos endeudando")

Venía de Buenos Aires, tocó tierra ayer a la mañana en Jujuy, pasó por Córdoba al mediodía y siguió viaje a Ushuaia donde pasó la noche. Mario Dell'Acqua no es un presidente de escritorio y le gusta estar en el "fronting" de la operación y -cada vez más- comunicarse con periodistas y otros públicos.

A bordo del tour que inaugura los vuelos del primer Boeing 737 800 Max 8 (ver aquí), el titular de Aerolíneas Argentinas confirmó que la empresa está en un proceso de reconfiguración de su flota desprendiéndose de los 26 Embraer 190 que Mariano Recalde compró a Brasil; también piensan discontinuar los Airbus 330 (10 unidades, fuselaje angosto) y los Airbus 340 (4 máquinas de fuselaje ancho) que hoy usan para vuelos de largo alcance.

El proceso será gradual y sujeto a las oportunidades de compra o leasing que surjan: "no vamos a hacer compra directa ni vamos a tener caballo del comisario", dijo en relación a las decisiones de compra sin licitación que hizo la gestión anterior. La primera compulsa será entre enero y febrero y serán convocadas la propia Embraer, Bombardier, Airbus y Boeing.

Al final del recorrido que durará 3 años, Austral dejará de operar los 26 Embraer que tiene hoy (24 propios, 2 en leasing). Por eso la licitación próxima seguramente marcará el "sello" para los próximos 7 años de Austral: la empresa que venda o alquile los primeros aviones será la que siga proveyendo. Los 26 Embraer actuales podrían ser remplazados por unos 13 ó 14 aviones de mayor tamaño como los 737 de Boeing o los 319 y 320 de Airbus.

Muchas compañías del tamaño de Aerolíneas Argentinas (tiene 86 aviones en total), optan por operar un sólo tipo de aviones en cabotaje. Pero como el grupo tiene dos empresas (AER y Austral), podría darse que también usen doble flota para el mercado interno.

En aviones de largo recorrido, Dell'Acqua avanza en sacarse de encima los viejos Airbus 340, costosos de operar: hoy le quedan 4, desalquila 2 a principios del año próximo y los otros 2 finales se van en 2019. Así, la flota de largo alcance quedará abastecida por los 10 Airbus 330, de dos motores.

La nueva gestión de Aerolíneas Argentinas sigue con su meta firme de "déficit cero" para 2019: "en 2010, volaron 7 millones de pasajeros y la empresa demandó al Tesoro US$ 700 millones, unos US$ 100 por cada pasajero -analiza Dell'Acqua-; en 2018 tenemos pensado transportar 14,5 millones de personas y pedir asistencia por US$ 90 millones, sólo US$ 6,5 por cada ticket".

Aerolíneas Argentinas facturará en 2017 unos US$ 2.100 millones con una deuda de US$ 280 millones, un ratio que -para su administración- es muy saludable y les permite obtener operaciones de leasing a "un cuarto de la tasa que pagaba antes la empresa".