Nota Principal

Hace rato se viene diciendo que el futuro de las tarjetas de crédito tendrá forma de celular. Naranja MO fue el primer desarrollo que metió dinero dentro de un teléfono.
Ahora, Visa ataca el mercado por la otra punta y le ofrece a los comerciantes y cuentapropistas que no tienen terminales POS (point of sales o puntos de venta) la posibilidad de hacer transacciones con sus teléfonos móviles.
Aunque salieron a comunicarlo antes de tenerlo totalmente listo, LaPos Celular ofrece a quioscos, pequeños comercios y hasta al cadete del delivery la posibilidad de aceptar el pago con tarjeta de crédito Visa desde una amplia gama de celulares.
El comerciante tiene que darse de alta en el sistema Visa e instalar en su teléfono celular un aplicativo que le permitirá luego cargar los 16 dígitos de la tarjeta del comprador, la fecha de vencimiento del plástico, código de seguridad e importe de la operación, y recibir instantáneamente un código de confirmación (o rechazo) que cierra el circuito.
Diferencias entre Naranja MO y LaPos Celular en la “lupita” que lleva a ver la nota completa.

El cambio de timón dado por Aerolíneas Argentinas en su nueva etapa como empresa del Estado -y especialmente, la inyección de fondos- ya se empieza a notar en los números. En Córdoba, la línea aérea de bandera vendió 55% más en el primer bimestre del año comparado con el 2008, y 100% más en lo que va de marzo, apoyado principalmente por la venta de tickets al exterior (Madrid, a la cabeza).
Los buenos resultados tienen su explicación: más asientos, más frecuencias y, sobre todo, más puntualidad, explican un fenómeno que “sorprendió” a los propios directivos que presentaron en Córdoba el plan comercial.
Así, en el último año la línea aérea incrementó 17% la cantidad de asientos disponibles y 23% las frecuencias (en Córdoba, 27% y 4% respectivamente). Y sigue sumando: elevó a 9 los vuelos diarios COR-AEP (10 los martes y jueves), además de los 4 semanales que conectan Córdoba - Mendoza - Ezeiza.
- ¿Se concretará finalmente el proyecto del "hub Córdoba"?, preguntamos.
- Está contemplado en el plan de la empresa para potenciar la plaza, pero aún no tenemos nada para anunciar-, responde Nicolás Carrero, gerente de la Sucursal Córdoba. (más sobre el plan comercial de AA en la lupita que lleva a ver la nota completa).

Desde que Gustavo Carceglia se fue de la gerencia regional de Aerolínas Argentinas, poco y nada se sabía de los planes de la principal línea aérea del país. Pero aún con polémicas y grandes déficits, la línea aérea de bandera sigue desarrollando un plan comercial que hoy viene a explicar a Córdoba, incluyendo la promoción del "hub Aeroparque" que desde esta semana permite usar esa estación para viajar a distintos destinos en Brasil, Chile, Uruguay y Paraguay.
Pero eso no es todo. Además quieren potenciar dos productos: Visite Argentina, el programa que permite recorrer 33 destinos nacionales a un precio promocional y South American Pass, un sistema similar pero para los 13 destinos que la compañía vuela en la región.
En los últimos años, Aerolíneas Argentinas había cedido mucho terreno en la ruta COR-AEP a manos de Lan, pero ahora incrementó 13 frecuencias a Buenos Aires hasta totalizar 61 servicios semanales.
Hoy, directivos de la empresa abundarán en detalles sobre los nuevos planes y será un buen marco para saber en qué quedó el "hub Córdoba" que la empresa tenía intención de montar aquí con los aviones Embraer 190 (de 104 plazas) que empezarán a llegar este año.

El desayuno de “apertura de año” con representantes del sector automotriz dejó ver que -pese a ruidos políticos y macroeconómicos- esta industria anda por buen camino y a buen paso. Lanzamientos, re-stylings, cambios de tendencias y más novedades que nos dejó este encuentro, resumido aquí:

VW, mucho más que la Amarok. Aunque la estrella del año seguramente será la primera pick up que la marca alemana lanzó al mercado, lo cierto es que VW tiene previsto para este año 10 lanzamientos, incluyendo re-styling de varios modelos y otras novedades. Además, la planta industrial de Córdoba podría quedarse con una importante inversión para saltar de 3.500 a 4.500 cajas de velocidad por día.

Citroën ajusta (para arriba) expectativas y trae los DS3. Aunque a nivel masivo posiblemente lo más impactante sea la llegada de la nueva Berlingo (nueva en serio, no re-styling) y el C3 Picasso (compite con el Sandero y el Idea, por ejemplo), Citroën también mostrará este año aquí el nuevo C3 DS3 (foto), un modelo elegante que -al menos a mí- me remite al Mini. La firma francesa acaba de corregir su expectativa de venta en la Argentina de 20.000 a 22.000 unidades y -dicen- podría incluso volver a revisar (haciar arriba) esa cifra.

Toyota quiere defender la punta (y hacer punta con los híbridos). En un año sin presentaciones a la vista, la marca japonesa apuesta a defender el liderazgo en la categoría pick ups, donde la llegada de Amarok cambiará los números de cada market share. Además, con la rebaja impositiva que coloca al Prius en U$S 42.000, esperan dar el primer paso en la categoría de autos híbridos, el futuro de la industria. (Las cajas automatizadas, el Kuga y todo lo que dejó este desayuno en la "lupita" que te lleva a ver la nota completa).

Cuando el “Tati” Bugliotti se bajó del proyecto, muchos dudaron en que alguna vez se concretara la construcción de una nueva ala de la Terminal de Ómnibus de la ciudad. Pero al parecer, se equivocaron.
La licitación lanzada por la Provincia para la ampliación de la Terminal despertó mayor interés del esperado. En charlas informales son varias las constructoras que admiten su decisión de participar en la puja y a 15 días de la apertura de sobres -la fecha prevista es el 31 de marzo- el panorama es bien diferente al del proceso de licitación del Centro Cívico, donde sólo hubo dos oferentes (Electroingeniería -ganó el contrato- y Boetto y Buttigliengo).
Para la construcción de la Terminal ya habría al menos una docena de empresas que compraron los pliegos de licitación y en la lista figuran varios “pesos pesados”. La obra será financiada por el gobierno provincial y demandará $ 78 millones. Se construirán 23.300 m2, 50 nuevas plataformas y un estacionamiento para 70 vehículos particulares. ¿Quién ganará?

Comparado con el 2009, la hotelería en Córdoba arrancó muy bien el año, incluso superando el nivel del 2008, “que fue un muy buen año para la actividad”, tal como lo explica Daniel Juan (foto) gerente general del Sheraton Hotel.
Según datos del último relevamiento del Observatorio Turístico de la Municipalidad de Córdoba, la ocupación hotelera tuvo una variación del 65%, comparando enero-febrero del 2010 contra el mismo periodo del 2009.
“Si bien es cierto que este año arrancamos con el impulso de un congreso sobre inseminación artificial que reunió a 800 personas -lo que impactó no sólo en el Sheraton sino en otros hoteles-, si comparamos enero-febrero del 2008 contra el mismo periodo 2010, la variación fue sólo del 2%, mientras que este año hablamos de un incremento de más del 60%”, resume Juan. (El relevamiento del Observatorio en la “lupita” que te lleva a ver la nota completa).
El turismo de negocios, congresos y convenciones viene creciendo en los últimos trimestres y -de hecho- en el 2009 Córdoba desplazó a Mar del Plata y Rosario como la segunda ciudad con mayor actividad en ese rubro. Habrá que ver ahora si lo de enero y febrero es una golondrina que no hace verano o la ratificación de un cambio de tendencia.

No sólo la industria automotriz espera un buen 2010. Los fabricantes e importadores de motovehículos se ilusionan con redondear un año cercano a las 650.000 operaciones, que no serán las 750.000 del 2008 pero que alcanzarán para volver a superar -en unidades- a la venta de autos nuevos.
Y en el variopinto escenario de marcas de motos, la "cordobesa" Zanella no sólo quiere mantener su liderazgo sino aumentar 5 puntos (de 20 a 25%) su market share.
"En el 2002 vendimos 3.000 unidades y en el 2009 ya estábamos en las 100.000 -explica Cecilia Fraire (foto)-; para este año esperamos colocar 125.000 motos en el país y quedarnos con el 25% del mercado".
Para ese objetivo, Zanella cuenta con un par de cartas fuertes: no sólo tiene la más completa línea de vehículos (60 modelos entre motos y cuatriciclos), sino que trabaja con un "precio imbatible", como le gusta decir a Walter Steneir. ¿Un ejemplo? Su modelo cap (las unidades de 110 cc. que representan el 60% del mercado) se consigue a $ 3.590. Además, la firma montó una red de 40 locales que serán 70 a fines de año y trabaja acuerdos de financiación hasta en 60 cuotas con distintos bancos.
Pero aunque tiene una larga tradición en Córdoba (y una planta en Cruz del Eje), la gente de Zanella también tiene aquí una "espina clavada": su market share ronda el 15% y este año quieren alinear a este mercado con el promedio nacional.

Aunque muchos piensen que los bancos -como los hombres- “son todos iguales”, lo cierto es que cada entidad busca la forma de diferenciarse de la competencia, aún ofreciendo -básicamente- la misma gama de productos.
El Comafi es un banco mediano (60 sucursales, de presencia incipiente en el interior) que se planta en Córdoba como un banco universal (para personas y empresas, todos los productos), pero que apunta a “una atención cálida, personalizada, en un ambiente moderno y de fácil acceso, eso que en EE.UU. llaman relationship bank o banco de relacionamiento, porque nos hacemos amigos”, como explica Guillermo Cerviño, su presidente.
De hecho, la campaña publicitaria del Comafi está centrada en experiencias e imágenes de sus propios clientes (foto) y desarrolló la comunidad Tevabien.com, una instancia donde los usuarios pueden ofrecer sus productos y servicios e interactuar dentro de una plataforma segura.
Como grupo empresario, el Comafi también posee The Capital Corporation (una empresa de leasing), Mila Prendarios y hace poco le compró al Citi una sucursal en Olavarría y todo Provencred, el sistema con el que atiende créditos al consumo. Además opera una sociedad de bolsa y están muy activos en la colocación de fideicomisos financieros.
Con unos 400.000 clientes concentrados en Capital Federal y Buenos Aires, Comafi inició el año pasado su expansión al interior: ayer inauguró formalmente su sucursal en Córdoba (25 de Mayo al 100) y hoy hace lo propio en Rosario. En los últimos años, además, viene mostrando “resultados positivos en todo momento”: más que duplicó sus préstamos desde el 2006 ($ 2.140 millones a enero pasado) y tiene un ROE (retorno sobre capital) muy superior al promedio del sistema financiero.

Acompañando y muchas veces superando el nivel de suba general de precios, los colegios premium de Córdoba siguen incrementando sus cuotas -y sus matrículas- año tras año. Así, colegios que allá por el año 2004 cobraban $ 450 mensuales (por alumno en nivel secundario), cuestan hoy $ 1.800, un 300% más en sólo 6 años.
El deterioro de la educación pública, la falta de bancos en general y la recuperación del poder de compra de los sectores más acomodados conforman el cóctel que permite esta escalada de precios.
Y si bien es cierto que los aranceles contemplan descuentos por cantidad de hijos (10% por segundo hijo, 15% por el tercero y 25% por el cuarto), tener dos hijos en edad escolar en un colegio premium cordobés ya tiene un costo de unos $ 3.000. Con el oído atento a esta nueva situación, bancos como el Citi ya tienen descuentos del 15% en varios colegios privados de Córdoba, en un esquema de promociones similar al de otras tarjetas que direccionan el consumo hacia supermercados o casas de electrodomésticos.
Un ejemplo: tener un hijo en nivel primario en el Colegio Alemán arranca en los $ 1.172 y en nivel secundario en los $ 1.390.
Dos hijos en el San Pedro Apóstol suponen un presupuesto de $ 3.170 y en el Mark Twain unos $ 3.200. (Mirá los aranceles en la “lupita” que te lleva a ver la nota completa).

En sus mejores épocas, los call center de Córdoba llegaron a tener más de 25.000 trabajadores y un futuro de expansión; hoy la situación es bien distinta: la cifra apenas roza las 21.000 y hay más preocupación que optimismo. ¿Razones? Córdoba dejó de ser competitiva frente a otras plazas que ofrecen mejores condiciones de rentabilidad a fuerza de exenciones impositivas (el caso de provincias como Mendoza y Tucumán) y salarios bajos (si hablamos de países como Colombia y Perú, donde los sueldos aumentaron 12% promedio en los últimos 4 años cuando en la Argentina se duplicaron).
Otro dato que grafica el repliegue del sector es que actualmente sólo el 5% de los call centers que funcionan en la provincia son bilingües, lo que explica la preferencia de las firmas que contratan estos servicios off shore por otros destinos.
“Más que lamentarnos por lo que perdimos, lo que hay que hacer es buscar la manera de revertir la situación, pensando en todo lo que pudimos haber ganado. Hoy podríamos tener 50.000 empleados”, dice Guillermo Gastardelli (foto), flamante presidente de la Cámara de Call Center.
- ¿Cómo piensan mejorar la competitividad del sector?-, preguntamos.
- Hay una realidad que nos supera que es la situación económica del país, pero en lo que nos compete nos vamos a reunir con el gobierno provincial para ver de qué manera se puede ayudar al sector. Además, avanzaremos en la regulación de la industria.

Pasaron poco más de dos años desde la ley que establecía 20 meses para la reconversión de los tickets como ingreso remunerativo. Dos años más tarde -y aunque se siguen emitiendo- ya casi no se ven en las cajas de los supermercados: “prácticamente desaparecieron. No hay empresas dándolos -dice Carlos Balzano, gerente de Disco-, de todos modos a nosotros no nos afecta porque esos valores se han visto remplazados por consumo en efectivo”, explica.
¿Y qué pasa con empresas como Sodexo y Accor? Ambas empresas reconocen que la emisión de tickets alimentarios es mínima y que son contadas las compañías que los siguen utilizando. En esa línea, las dos reconvirtieron sus negocios. Sodexo tiene puesto el acento en su servicio de gastronomía para empresas, mientras que Accor se enfocó en dos productos: Ticket Car (una tarjeta para cargar combustible, pensada para flotas corporativas) y Ticket Mantenimiento (para empresas como las cableras y las telefónicas que cuentan con flotas numerosas).

No es casual que el hombre elegido para conducir la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) "Brigadier San Martín" en su nueva etapa como empresa estatal sea un ex ejecutivo de Embraer, Marcelo Ferroni (foto). Y decimos que no es casual, porque precisamente el primer acuerdo comercial que se firmará con la fábrica de aviones brasilera, será el motor necesario para despegar.
¿De qué se trata? Lo responde el flamante gerente general en diálogo con InfoNegocios: “Estamos a punto de cerrar un convenio con Embraer para la provisión de piezas. El volumen de este primer envío es menor, pero lo importante es que nos convierte en proveedores oficiales de una de las compañías aeronáuticas más importantes del mundo”.
Con esa “chapa”, FAdeA irá luego a la caza de la red de clientes de Embraer primero, y luego saldrá a competir en el mercado exterior. “Tenemos dos ventajas: proximidad y originalidad, ya que somos de las pocas fábricas del mundo que puede ofrecer la producción de piezas completas”, dice el argentino-brasilero.
El giro que Ferroni le quiere dar a la empresa también apunta a incrementar el volumen de trabajo en las otras dos patas del negocio: la fabricación de aviones propios y el servicio de mantenimiento de aviones, piezas y motores, que actualmente sólo provee para la Fuerza Aérea Argentina.
-¿Sumarán nuevos clientes?, preguntamos.
- Si vienen, bienvenidos; pero la idea es tomarnos dos años para mejorar nuestros niveles de calidad y eficiencia. Para salir a buscar clientes, primero hay que demostrarles que somos buenos. (Más sobre FAdeA en la "lupita" que te lleva a ver la nota completa).

Las comparaciones son odiosas, pero también útiles a la hora de analizar dónde estamos parados. Así, a más de uno le puede sorprender (como nos pasó a nosotros) el dato que "tiró" Rogelio Moroni, director ejecutivo de Grupo Edisur, en el desayuno que compartimos con los principales referentes del real state provincial: en el último año aumentaron 4% los permisos de edificación en la ciudad de Córdoba en relación al año 2008, mientras que en igual período en Buenos Aires cayeron 39% y 42% en Rosario. Todo un dato, ¿no? Pero la cosa no termina allí.
El estudio elaborado por la empresa desarrollista en base a cifras oficiales del Indec y el Ipec de Rosario, indica también que en el 2009 Córdoba concentró el 16% del total de m2 autorizados por los municipios del país, es decir 60% más que su techo histórico (siempre se estima que toda la provincia de Córdoba representa entre el 8 y el 10% del mercado nacional y que la Ciudad de Córdoba ronda el 4 ó 5%). Además, las estadísticas demuestran que tanto en la crisis del 2001 como en el crack financiero mundial reciente, la Ciudad de Córdoba mantuvo su nivel de actividad prácticamente inalterable, algo que no sucedió en el resto del país. Por caso, si se compara 2008 contra 2007 en la ciudad de Córdoba la superficie autorizada creció por encima del 40%, mientras que en ciudades como Rosario y Buenos Aires el nivel de actividad disminuyó 10%. (Ver una interesante tabla comparativa en la "lupita" que lleva a ver nota completa).