InfoAutos

Actualidad de la industria automotriz coreana

(Por José Manuel Ortega) Casi nadie discute ya su equivalencia en términos cualitativos con la industria japonesa. Su humilde comienzo y la gran perspectiva. Llegando InfoAutos a los 160 artículos publicados, un repaso por la industria coreana.

Personalmente no soy fanático de un automóvil solo por su origen. Me gustan algunos alemanes, europeos, asiáticos y también norteamericanos. Pero sí debo admitir mi admiración por la evolución de la industria automotriz asiática en general, la que podemos segmentar en 3 actores principales: Japón, con su prestigio indiscutible y reconocido en todo el mundo (¿se acuerdan cuando llegaron en los 80´s a Argentina y se decía que estaban hechos para durar un par de años y cambiarlos?), China, que arremete y avanza cual dragón generando miedo en los demás actores, país al que todavía le falta mucho para alcanzar a Japón pero va por buen camino, y Corea que comenzó tibiamente en el mercado mundial con el Hyundai Pony hace poco más de 30 años pero que hoy junto con su hermana Kia han conformado un polo automotor gigante, no solo en términos de producción sino también en cuanto a diseño, prestaciones y garantía (3 años ó 100,000 km en muchos de sus productos).
Basta mirar el Hyundai Génesis, el Kia Forte o los Hyundai Veracruz e i30 -vehículo que estaremos probando en los próximos días- para comprender que están al mismo nivel que los japoneses.
Tambien han evolucionado Ssangyong (Kyron) y –en menor medida- Daewoo, hoy en manos de General Motors, sin olvidarnos de Samsung, de la mano de Renault.
La pregunta inevitable es: ¿Qué les falta a los coreanos para ser respetados como los vehículos japoneses?. ¿Diseño?, para nada, ¿Tecnología y prestaciones?, en absoluto. Creo que solo falta que el mercado termine de aceptar y valorar sus productos.
Sostengo que el precio no es terminante para analizar la calidad de un producto, pero sin dudas tiene su relación.
En Argentina la Kia Sorento diesel full manual cuesta US$ 45,000, la Sportage diesel alcanza los US$ 37,300, Hyundai Santa Fe 2.2 D llega hasta los US$ 51,000. Precios difíciles de sostener si no fueran absolutamente competitivos en sus segmentos.
El análisis de la realidad de los autos chinos mañana.

Tu opinión enriquece este artículo:

Te puede interesar:

InfoEnergía

YPF reconfigura el mapa energético del NOA con dos movimientos clave

YPF dio dos pasos estratégicos que redefinen el escenario energético y productivo del Noroeste Argentino. La adquisición del 100% de Refinor y el anuncio de la reactivación de una planta para biocombustibles en Salta marcan una apuesta integral por la región, con impacto directo en el mercado de combustibles y en la industria sucroalcoholera.

YPF reconfigura el mapa energético del NOA con dos movimientos clave