Los autopartistas de Córdoba duermen con un ojo abierto: qué les preocupa de Renault, Stellantis, Iveco y Volkswagen

El sector autopartista de Córdoba atraviesa un momento de fuerte inquietud. Según un informe elaborado por la Comisión Autopartista de la Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba (CIMCC), la provincia enfrenta un 2026 “extremadamente complicado” en materia de producción automotriz, aun cuando el mercado argentino muestra señales de recuperación comercial.

La entidad advierte una desconexión profunda entre ventas y producción: mientras crece el consumo de vehículos impulsado por importaciones, la industria nacional —y en particular la cordobesa— se contrae por pérdida de escala y menor contenido local.

Entre los factores estructurales que agravan el escenario cordobés, la CIMCC enumera puntos críticos:

• El cierre de terminales, como el caso de Nissan, que deja ociosa parte de la capacidad instalada provincial.

• La discontinuación de proyectos con alto contenido local, como el binomio Alaskan/Frontier y la caída del Cronos, reduciendo la demanda de autopartes nacionales.

• La transición hacia nuevos modelos globales (Titano/RAM y Niagara), que generarán impacto limitado durante 2026.

• La fuerte caída de actividad en Iveco, que opera al 50% y mantendrá suspensiones hasta el primer semestre de 2026.

• La operación de Volkswagen en Córdoba, hoy concentrada exclusivamente en camiones con componentes mayoritariamente importados, lo que “no derrama” sobre el ecosistema local.

Para la CIMCC, esto configura dos realidades paralelas dentro del mismo sector: un mercado automotor dinámico abastecido por importados y una industria cordobesa que pierde densidad productiva y escala.

Ante este panorama, la Cámara reclama mejorar la competitividad estructural y detalla medidas urgentes:

• Una reforma tributaria y laboral integral que reduzca costos y dé previsibilidad a las inversiones.

• Plena implementación y fortalecimiento de la Ley 27.263 de Autopartes Nacionales para incrementar el contenido local.

• Actualización de las reglas de origen del ACE 14, que hoy permiten ensamblar vehículos con apenas 16% de contenido Mercosur. Proponen elevarlo a un mínimo real del 50%.

• Extender el régimen FLEX más allá de 2029 por al menos diez años, para equilibrar asimetrías con Brasil y dar estabilidad al comercio bilateral.

• Políticas activas del Estado: financiamiento competitivo, apoyo al desarrollo de proveedores y articulación público-privada.

El informe concluye que solo una agenda conjunta entre sector público y privado podría revertir la tendencia: “Una industria automotriz más sólida exige mayor integración nacional, reglas de juego estables y un rol protagónico de Córdoba en la matriz productiva del país”, sostiene la CIMCC, que ya trasladó estos pedidos al Gobierno provincial en distintas reuniones y presentaciones técnicas.