Nota Principal

Pasaron las PASO para determinar quienes serán los candidatos a legisladores en las elecciones del próximo 27 de octubre. Hubo ganadores y perdedores entre los dirigentes políticos y también entre las encuestadoras nacionales, que libran su propia batalla para ver cuál es la más seria.
De acuerdo al cuadro que se publica debajo, con sondeos publicados durante la semana previa a las elecciones a diputados en la provincia de Buenos Aires, Managment & Fit fue la que mejor predijo la diferencia entre Sergio Massa (Frente Renovador) y Martín Insaurralde (FpV): apenas un 2,65% de margen de error acumulado. MGMR y Poliarquía completaron el podio.
Otro dato que surge es que las oficialistas Ceis y Nueva Comunicación fueron las que mayor margen de error tuvieron en sus sondeos. Esta última predijo que Insaurralde ganaría por 3 puntos y en realidad cayó por 5,4 puntos. A eso hay que sumarle las amplias diferencias en el vaticinio de los porcentajes que obtendrían los candidatos: sostuvo que Insaurralde sacaría 6,35 puntos más que los que realmente sacó y que Massa obtendría 2 puntos menos del 35,05% de los votos.
Ceis, cuyos números fueron legitimados por Artemio López, -quien 5 días antes de las elecciones sostuvo que en Buenos Aires “se observa una situación de empate técnico con diferencias por debajo del margen de error” ( Ver acá) - tuvo un error acumulado del 10,2%.

El cordobesismo alumbró y eclipsó en 2011 volvió a la vida ayer: el propio ministro del Interior, Florencio Randazzo, volvió ayer a la vida: la sumatoria de votos de Unión por Córdoba le permitieron al delasostismo una clara victoria.
Y, mejor aún, una mala elección del kirchnerismo y el juecismo, sus principales detractores.
Con los datos provisorios de anoche, los ganadores son:
De la Sota y Schiaretti, la sociedad política más ganadora de los últimos 15 años.
Martín Llaroyora, el intendente de San Francisco, que cobró con creces su decisión de no sacar los pies del plato de UPC. No sólo integrará la lista sino que recibió ayer los “mimos” de sus rivales internos.
La Coneja Baldassi y el PRO, una fuerza que no lograba hacer pie en Córdoba  y que de la mano del exárbitro obtuvo  meritorio 12% de los votos.
Liliana Olivero y el Frente de Izquierda, que con el 5,7% casi que cuadruplica los votos necesarios para participar de octubre.
“Empatadores” y perdedores, en la nota completa.

“Perdimos por poquito”, dijo el entonces candidato Néstor Kircher como balance de las elecciones legislativas que en 2009 el FpV perdió en manos del “Colorado” De Narváez. Esa vara “baja” es la que el kirchnerismo intentará imponer como referencia en las elecciones del domingo, aunque los verdaderos resultados deberán esperar hasta octubre. La oposición, en cambio, se congratulará por ganar “por un voto” -a decir de Sergio Massa- en los principales distritos para enrostrar una derrota al oficialismo.
Pero ni tan pelado, ni tan peludo. El consultor Luis Dall ‘Aglio da un panorama de los escenarios que dejarán las Primarias Abiertas Simultáneas y Obligatorias (PASO) de este domingo.
¿Cuál será un escenario de triunfo para el kirchnerismo en el territorio nacional?
“Teniendo en cuenta que antes de estas elecciones había una percepción previa de que el oficialismo iba a sufrir una clara derrota, una diferencia menor a 5 puntos en el principal distrito electoral (Provincia de Buenos Aires) y no mayor a 10 puntos en otros distritos importantes (Córdoba, Santa Fe, Mendoza, CABA) puede ser un buen escenario. Obviamente, teniendo en cuenta la mala elección de 2009, por lo que el kirchnerismo, en cantidad de diputados, se compara con una base muy baja”, analiza el, titular de Delfos.
Como en 2009, la clave pasará por ver quién capitaliza los votos contra el oficialismo. Es difícil arriesgar un análisis en ese sentido, dice el consultor.
Como sucede en cada elección, Buenos Aires volverá determinar la percepción del electorado. La siguiente tabla muestra los sondeos previos.
¿Qué puede pasar en Córdoba? La respuesta, en la nota completa.

A pesar de los rumores, la cordobesa La Lácteo todavía sigue en manos de Adecoagro y el cambio de dueños aún no se concretó.
Hace tres semanas fuentes del mercado aseguraban que un empresario santafesino había cerrado la operación para quedarse con la láctea local. Descartada esa opción, tal como anticipó InfoNegocios (ver acá), algunos aseguran que los nuevos dueños de La Lácteo son Lucio Bonaldi y Raúl Filippi,  titular de la cordobesa Templac (Windy) y ex gerente de La Lácteo y de Sancor, respectivamente.
“Esto no es como comprar un auto, lo concreto es que firmamos un compromiso para poder ver la planta y algunos números pero la operación no está cerrada. Estamos viendo pero quiero dejar en claro, en virtud de lo que se publicó, que aún no se ha concretado nada”, enfatizó Bonaldi en diálogo exclusivo con InfoNegocios.
La Lácteo tiene alrededor de 170 empleados y , según fuentes del mercado, una estructura para industrializar un volumen de leche mayor al que puede conseguir.
Cómo financiar la empresa para revertir un rojo que el año pasado habría llegado a los $ 8 millones y conformar un desarrollo de la estructura comercial son dos de las claves que en los próximos días determinarán si Windy compra parte de La Lácteo. Por el momento, es tiempo de análisis. 

Con la construcción de la primera dársena en la Av. Sabattini, la Municipalidad dará inicio hoy al Solo Bus, una solución para hacer más efectivo el transporte público que ha tenido gran éxito en ciudades donde el caos de tránsito era cotidiano. Bogotá (Colombia), Santiago (Chile) o el DF de México y más recientemente la Ciudad Autónoma de Buenos Aires optaron son ejemplos de la efectividad de ese sistema.
Se trata de corredores selectivos donde circularán preferentemente colectivos articulados que las concesionarias deberán incluir de acuerdo al pliego de la nueva licitación.
El nuevo sistema se implementará en las avenidas Rafael Núñez (entre el CPC Argüello y la Bajada del Cerro), Colón (Entre Zípoli y Plaza Colón, en una primera etapa); Sabattini (entre el Arco de Córdoba y el Parque Sarmiento); Ruta 20 (Entre CPC y Rotonda del Ala); Vélez Sársfield (entre rotonda Las Flores y av. Cruz Roja) y parte de la Bulnes.
“Estimamos que una vez que se implemente el Solo Bus circular por estas avenidas será entre 20% y 30% más rápido”, explicó el secretario de Transporte del municipio, Juan Pablo Díaz Cardeilhac, a InfoNegocios.
(Más sobre el Solo Bus y galería de renders, en la nota completa).

La investigación por supuesta defraudación al Fisco de la cadena de panaderías Lapana –que según la Afip sería de al menos $ 5,2 M entre 2011 y 2013 – continúa. Mientras el fiscal a cargo de la causa, Enrique Senestrari, espera que le envíen el expediente, los abogados que defienden a los dueños de la empresa presentaron ayer un recurso para pedir la eximición de prisión de los propietarios.
¿Puede demorarse la investigación como en otras causas similares?, le preguntamos a Senestrari, quien también se encarga de las acusaciones en la causa Vitnik y Grido.
“¿Por qué no lo preguntan al juez las razones por las que están paradas las otras causas?”, se despegó el fiscal federal al tiempo que hizo conocer su opinión divergente con el enfoque que InfoNegocios le dio a la noticia (ver acá).
El magistrado a cargo del proceso es el juez re-reeleccionista de Menem, Ricardo Bustos Fierro.
Senestrari, en tanto, aclaró que se tratan de causas complejas que necesitan cotejar mucha información. “A veces que no haya novedades no significa que la causa esté parada”, relativizó.
El caso Lapana se asemeja al de la firma Helacor SA - dueña de la marca Grido- ,que de acuerdo a la Afip no entregaba tickets, tenían empleados “en negro” y “obligaba” a los franquiciantes a facturar sólo una parte de las operaciones.
“Las empresas que tienen un crecimiento explosivo llaman la atención de la Afip”, acotó el fiscal.
Según fuentes tribunalicias, la causa Lapana tendrá novedades esta semana.

Se veía venir, y vino. El viernes la Afip allanó la fábrica, locales comerciales y otros domicilios pertenecientes a la cadena de panaderías Lapana donde detectó una supuesta defraudación impositiva que -entre 2011 y 2013- sería de al menos $ 5,2 millones.
Diego Garayzabal, director regional de Afip, le contó a InfoNegocios que de 53 empleados que tiene la empresa detectaron que 18 estaban “en negro”. Dato: en el local de la Recta Martinoli todos sus empleados, 9 en total, no estaban inscriptos.
“Se detectó que la empresa no le vende a los franquiciantes todo en blanco, hay una complicidad de los franquiciantes”, aportó Juan Arias, jefe de investigación de la Afip.
La actuaciones judiciales quedaron en manos del fiscal Enrique Senestrari, quien también fue el encargado de las acusaciones en las causas Vitnik y Grido, investigaciones que permanecen sin novedades desde hace largos meses y corren el riesgo de prescribir.
La empresa, en tanto, aseguró a través de un comunicado que no había sido notificada de la comisión de ningún delito y que la información brindada a través de los medios no se ajusta a la realidad comercial de la empresa.
El abogado de Lapana, Gabriel Gramática, negó que se hayan encontrado pruebas de evasión.
“No hubo evasión, pero aunque se constatara alguna maniobra es imposible que sea por el monto que asegura la Afip, ni aún trabajando al 100% de su capacidad la empresa podría facturar montos que lo permitan. El lunes (por hoy) haremos una presentación ante el juez (Ricardo Bustos Fierro) para que se aclare la situación de los dueños de la empresa”, le dijo a este medio. El letrado es el mismo que defiende a la familia Santiago - dueña de Grido- por la causa de evasión agravada y asociación ilícita.
Así las cosas, después de Lapana el próximo turno será para... 

La crisis energética, las trabas en insumos importados -lo que causa inesperadas demoras en la producción - y la pérdida de competitividad son problemas archiconocidos por los industriales cordobeses. Pero a esa lista se le suman otros nuevos inconvenientes que, de no haber novedades en las próximas semanas, le generarán un rojo de $ 1.000 millones a los empresarios locales.
Desde el Gobierno de Córdoba aseguraron a InfoNegocios que al día de hoy la Nación les debe a los industriales locales más de $ 600 millones en concepto de reintegros, saldos técnicos de IVA y bono de bienes de capital. Pero que la deuda se sigue acumulando a ritmo acelerado.
La situación se ha tornado dramática para algunas empresas, la mayoría medianas. Un caso es el de una metalmecánica que tiene que pagar un crédito por $ 22 millones y los organismos nacionales le deben $ 25 millones. “En un contexto de alta inflación, hay  muchas que están asfixiadas. Hay un sector al que se le adeudan más de $ 275 millones”, aseguró un empresario de gran experiencia en el sector.
(Más detalles sobre la crítica situación, en la nota completa).

Hasta hoy, los megaproyectos para mejorar los medios de transporte en el interior del país han quedado sólo en anuncios. Ante esta realidad y pensando en el potencial productivo de sus economías -especialmente en la industria y el campo- las legislaturas de Córdoba y Santa Fe apuran una salida concreta y aprobarán en los próximos meses leyes que permitan la circulación de los bitrenes (camiones de alta tecnología que puede transportar hasta 75 tn, el doble que uno común).
“Con estas dos leyes provinciales sumadas a la que ya se aprobó el año pasado en San Luis, los bitrenes podrán circular entre estas tres provincias. Creo que en Córdoba podrían estar circulando antes de fin de año”, se entusiasma Jorge Lawson, ministro de Industria de Córdoba.
El siguiente paso es incentivar a que Catamarca y La Rioja se sumen al proyecto y a través de ellas permitir que los bitrenes puedan concretar una suerte de “corredor biocéanico sobre ruedas”.
(Más sobre el proyecto y cómo se prepara el sector privado, en la nota completa)

La idea no es nueva. De hecho los gobiernos de Córdoba y Santa Fe vienen trabajando en ella desde hace un buen tiempo en el marco de la Región Centro y los exportadores cordobeses conocían de la iniciativa. Sin embargo el anuncio que hizo ayer el ministro de Industria, Jorge Lawson, en el 6º coloquio de la UIC sorprendió a muchos.
De acuerdo a lo que anunció el funcionario, Santa Fe cederá tierras de su puerto a Córdoba para que los exportadores mediterráneos puedan depositar allí sus containers hasta el momento del embarque por cuenta y costo del gobierno local.
“Esto va a reducir los costos notablemente”, aseguró Lawson, quien anticipó que la idea del gobernador cordobés “es avanzar sobre otros puertos”.
Desde la Cámara de Comercio Exterior de Córdoba (Cacec) recibieron con agrado el anuncio, aunque aclararon que la utilidad de los terrenos dependerá de cómo se defina el tipo de área: Depósito Nacional, Centro de Transferencia de Cargas o Depósito Fiscal.
Si el acuerdo establece que se trata de este último permitiría a las firmas locales hacer aduana frente al puerto, acortando tiempos y achicando costos.
“Las autoridades del puerto ya han aceptado la propuesta y el gobernador (Antonio) Bonfatti también. Seguramente en los próximos días lo va a estar llamando al gobernador (José Manuel) De la Sota para que firmen el convenio”, finalizó Lawson.
Más sobre el anuncio, en la nota completa.

El titular del Grupo InterContinental Hotels Group (IGH) explicaba en una entrevista publicada el fin de semana que en tiempo de inflación la hotelería es el mejor negocio inmobiliario porque tiene más flexibilidad que otros productos para ajustar los precios.
Al parecer un grupo de empresarios cordobeses piensa en el mismo sentido y decidieron invertir en el rubro pero evitando lo que suele ser un paso crucial en el despegue del negocio: crecer con marca propia. Por ese motivo optaron por una brand conocida en el mercado local: Quorum Hotel.
El dato lo confirmó a InfoNegocios Daniel Parodi, titular del hotel. “Inicialmente serán 3 hoteles, 2 de ellos en un formato exprés y el restante de unas 30 habitaciones”, indicó, pero evitó dar datos de los montos invertidos en la expansión de la marca.
Este medio pudo saber que uno de los hoteles se construirá en el Gran Córdoba y que hay chances de que haya otro Quorum en Misiones.
Otro dato que trascendió es que el objetivo es que la marca apunte a un segmento bien definido y por eso el tag line que propone Parodi y su equipo para los nuevos inversionistas es: “dueños para dueños”. “Buscamos un público que encuentre calidad en el servicio a un precio acorde”, dicen desde la empresa.
¿Cuál es el comportamiento del mercado cordobés en este rubro?, en la nota completa.

El mercado de las cervezas es potente, pero está maduro y crece a un ritmo cansino: apenas un 1% al año.  De toda la cerveza que se consume en el país, 73% corresponden a marcas de Quilmes, 23% a CCU y 4% a Isenbeck.
Consolidados en el segundo lugar, la gente de CCU apunta a la diversificación de su cartera: hace más de 5 años sumaron la distribución de Red Bull y desde 2010 apuestan fuerte al mercado de la sidras donde con marcas como Real y La Victoria ya tienen un 44% del share.
“La sidra es una categoría en rápida expansión en EE.UU. y Europa -explica Juan Pablo Barrale, de CCU-; el desafío es desestacionalizar el consumo, porque la sidra tiene instancias de disfrute similares a la cerveza.
Del total de bebidas alcohólicas, 60% se concentra en cervezas, 30% en vinos y el restante 10% es compartido por toda una larga lista de categorías donde conviven ron, güisqui, aperitivos y hasta el fernet.
CCU tiene entre sus marcas más fuertes a Heineken (de hecho son accionistas de la compañía), Budweiser (paradójicamente del grupo que controla Quilmes) y una marca propia como Imperial. Precisamente esta etiqueta es la que utilizan para la diversificación de propuestas: Lager, Amber Lager, Cream Stout, Stout Ale.
Además, tienen en su cartera a Salta, Santa Fe y Córdoba, tres marcas que andan muy bien en sus respectivos mercados, aunque a la última la tengan medio abandonada: “Es cierto que no estamos haciendo campaña con Córdoba en los últimos años, pero es una marca muy importante que en esa provincia tiene 11% del mercado.  De hecho, Cerveza Córdoba mueve 175.000 hectolitros al año, mientras que una marca premium y mundial como Corona ronda los 100.000 hectoligros”, ejemplifica Barrale.

La Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) tiene hoy 1.400 empleados  -la mitad directos - que trabajan en sus 4 unidades de negocio: diseño, fabricación, mantenimiento y modernización de aeronaves.
Estatizada desde el 2009, luego de que la norteamericana Lockheed Martin armara sus valijas tras 15 años de concesión, desde entonces la firma sólo había conseguido contratos de mantenimiento de viejos aviones de la FF. AA. (Hércules, Mentor, etc.) y una densa “batalla” con la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (Apta), gremio al que el actual presidente de Fadea tilda de “mafia” y que hoy tiene afiliado al 5% del personal.
Este año la empresa le facturará al Estado nacional casi 800.000 horas/hombre de trabajo y, si bien las autoridades evitan dar montos de la cotización, teniendo en cuenta que el sueldo promedio es de $14.204,08,  la nómina le costarán a la Nación unos $ 60 millones al año (sin tener en cuenta gastos fijos, electricidad, materiales y un largo etcétera).
Hoy, a decir del propio titular de la empresa, Raúl Argañaráz, “existen negocios viables y hay varios productos para ofrecer”.
Fadea, según confirmó, arrancará la producción en serie del helicópetro CZ-11 el año próximo a través de un acuerdo con la china Catic para que tenga su “pata regional” en Córdoba. Cada aeronave se comercializaría a unos US$ 1,8 millones, según datos de mercado.
También en 2014 estaría listo el primer Pampa III de una serie de 40 unidades que comprarán la Fuerza Aérea y la Armada; 18 de ellos ya está en la línea de producción, según pudo comprobar InfoNegocios, que ayer recorrió la planta junto a otros medios de prensa.
El arranque de la producción de piezas para el KC-390 de Embraer – en Córdoba se harán 62 aeropartes de material compuesto y otras tantas de aluminio-, la prestación de servicios de entrenamiento militar con 10 aviones adquiridos a la alemana Grob y la venta de los aviones aeroaplicadores Puelche son otros negocios para el año próximo.
Más sobre Fadea y la explicación de por qué la producción arrancará 5 años después de la estatización, en la nota completa.