Las 5 marcas que más crecieron en un año flojo (y las 5 que más retrocedieron en lo que va de 2026)

En un mercado de livianos (autos más comerciales livianos) que perdió 64.482 unidades contra 2025, el ranking por marca muestra dos velocidades. Las cinco que más crecen son chinas y llegan casi todas desde una base mínima. Las cinco que más caen son marcas tradicionales con fuerte producción regional, y entre ellas está la líder del mercado.

Las que más crecen (acumulado enero-septiembre)

BYD: casi no tenía base en 2025 y en abril ya estaba en el top 10. Su crecimiento se apoyó en el cupo de 50.000 unidades anuales de importación de eléctricos e híbridos a arancel 0%, del cual solo la mitad puede provenir de marcas chinas, y en el empuje del Dolphin Mini, el Atto 2 y el Song Pro. eleconomista

Changan: el Grupo Antelo relanzó la marca con el CS55 híbrido enchufable, importado de China gracias al cupo promovido por el Gobierno, a un precio de 32.000 dólares.

Dongfeng: hasta 2025 vendía solo utilitarios. En abril desembarcó en autos a través del importador Famly, con tres modelos que ingresan dentro del cupo de electrificados.

Chery: se relanzó de la mano de Corven con la renovada gama Tiggo. Este año sumó la Tiggo 7 en versión híbrida enchufable, que en septiembre fue el modelo chino más vendido después de los BYD. autoweb

Jetour: el importador Famly presentó su plan de crecimiento 2026 en un contexto que define como favorable para nuevas marcas, con el lanzamiento de la T1 i-DM, variante híbrida enchufable de su todoterreno. famlyautoxarg

Las que más caen (acumulado enero-septiembre)

Jeep: el Compass (-36,8%) y el Renegade (-47,2%), sus dos pilares, perdieron terreno frente a los SUV electrificados importados. La marca ajustó tanto la oferta que tiene el stock más bajo del mercado, con 1,1 meses de ventas.

Renault: la renovación de su oferta con Koleos y Boreal todavía no logró compensar la caída de sus modelos de mayor volumen, como el Kardian y el Kwid.

Peugeot: depende de dos modelos fabricados en El Palomar, el 208 y el 2008, que caen 38,3% y 32,5% en el año. Son los productos nacionales más expuestos a la competencia importada.

Volkswagen: el golpe vino de la Amarok, fabricada en General Pacheco, que acumula -37,8%. Se sumaron el Polo, el Taos y el Nivus, que caen entre 44% y 56%. El Tera importado no alcanzó a compensarlo.

Toyota: sigue siendo la marca más vendida, pero sufrió un débil primer semestre. El Yaris cae 64%, en parte por una migración dentro de la propia marca hacia el nuevo Yaris Cross.

La foto de fondo

Las cinco marcas que más caen perdieron, en conjunto, 84.849 unidades en el año. Las cinco que más crecen sumaron 19.770. La conclusión es que el mercado no está trasladando volumen de unas marcas a otras: se achica, y en ese mercado más chico ganan participación los importados electrificados. En agosto, el financiamiento de vehículos nuevos cayó 28% interanual, y en el sector coinciden en que, mientras el crédito no acompañe, la recuperación dependerá de la actividad económica.