Nota Principal

El proyecto de AeroChaco es muy interesante para el actual momento político y económico de la Argentina: un fideicomiso que recibe aportes de inversores (por caso los gobiernos de Chaco y Entre Ríos) que contrata a una empresa privada (Macair Jet) para que desarrolle las rutas que a esos inversores les interesa. Si el tráfico responde y la operación es exitosa, los inversores ganan dinero. Si no, los inversores sostienen las rutas que les interesan soportando el déficit, pero sin invertir en el desarrollo de toda una aerolínea propia, con el despliegue de recursos, esfuerzo y polémica que ello implica.
Con ese modelo de negocios, AeroChaco despachó ayer su primer vuelo Córdoba – Resistencia (habrá dos semanales inicialmente), pero eso es sólo el comiezo: en abril o mayo cambiarán los Jetstream de 19 plazas por un MD de 109 butacas con la idea de sumar a Posadas e Iguazú como destinos finales.
Impulsada por el gobernador Jorge Milton Capitanich, el sueño de Aerochaco es -en última instancia- poner a la provincia en el medio de un corredor aéreo interocéanico entre San Pablo y Antofagasta. ¿Demasiado? El tiempo dirá...

- Promo 2x1 y la flota de Aerochaco.
- El largo viaje de Gustavo Santos.

En un año que pinta complicado para el sector automotriz, Renault salió ayer a comercializar el nuevo Symbol, un vehículo producido en su planta de Santa Isabel que -según sus versiones- llega con un precio final entre $ 48.000 y $ 60.000.
Aunque todavía no pueden estimar la demanda (ni de este producto, ni de todo el mercado), en Santa Isabel están trabajando a buen ritmo sobre esta línea para dotar de stock a su canal de ventas.
Los primeros borradores de números en los que trabajan las terminales indicarían que enero cerró con una leve caída de patentamientos en relación al 2008. “Por ahora no hay nada catastrófico, pero hay que seguir viendo en qué nivel se para la demanda aquí y en Brasil... hasta marzo no vamos a saber muy bien cómo arrancó el año”, comentan desde una terminal.
Por otra parte, Mundo Maipú, el mayor grupo de concesionarios del interior del país, también está terminando de cerrar sus números de enero y la sensación en ese sector de la cadena comercial es que el año no arrancó tan mal como lo pintaban. “Si el Plan Gobierno y el Plan Taxi terminan de hacer pie, vamos a seguir moviendo la rueda”, se entusiasman.

Todo parece indicar que el 2009 será un año de “cancha pesada” en materia de ventas para la gran mayoría de las empresas. Y que el sistema Canjeamigo -que ya suma unas 800 empresas adheridas- se fortalecerá como una alternativa para comprar y vender entre las pymes locales.
“Además del sistema tradicional que funciona hace años fluidamente -explica Vaira- en breve sumamos Canjeamigo Plus, la posibilidad de vender una parte (no menos del 30%) en canje y el resto en efectivo”.
Así, una empresa que desee -por ejemplo- comprar notebooks a su equipo de ventas podrá pagar un 30% en canje con servicios o productos propios y para el 70% restante tiene dos alternativas: lo paga en efectivo o le pide financiación al mismo sistema Canjeamigo.
Ya hay unas 25 empresas que pusieron $ 12,5 millones en productos y servicios disponibles en Canjeamigo Plus y -explican- la idea es lanzarlo en marzo con un stock de $ 50 millones para que las compañías adheridas empiecen a mover sus stocks.

Ringo Bonavena solía decir que la experiencia es un peine que te dan cuando ya te quedaste pelado. Y en épocas de vacas flacas, algo de eso deben sentir los argentinos que están empezando a ver cómo los aéreos a Europa ya se acercan -en vuelo descendente- a los U$S 1.000.
Es que encontrar un ticket a Madrid u otro punto de Europa por 1.000 dólares se convirtió en una misión imposible durante los últimos años, después de la desaparición de Air Madrid y -sobre todo- cuando el barril de petróleo superó la barrera de los U$S 100. Pero todo cambia: con un barril que ronda los U$S 40, Transatlántica ya salió a ofrecer una promo Buenos Aires-Madrid-Buenos Aires por U$S 999 (ver aquí) y Lan (que llegó a tener un ida y vuelta Córdoba-Madrid a U$S 2.100) hoy maneja tarifas que rondan los U$S 1.200 (en temporada baja).
“En las rutas transatlánticas las tarifas han bajado y ya están en el orden de los U$S 1.300 y U$S 1.500, precios similares a los que teníamos antes de la crisis. Pero además, hay un marco de caída de tráfico que trae como consecuencia mayor oferta de asientos”, señala Horacio Cherini, titular de H. Cherini Turismo y Transporte. 

Y se armó el desbande en el sector de los préstamos personales a los sectores medios y bajos: a la decisión de Citi de vender la oscilante operación de Provencred, se sumó el comunicado de AIG que anunció su salida de los negocios de financiamiento al consumo en México, Colombia y Argentina, una operación que aquí asume el nombre comercial de Efectivo Sí y que estuvo a punto de comprar Kadicard.
“No veo a nadie en posición compradora -explica un operador del sector-; no creo que nadie compre todo el paquete de Provencred o todo Efectivo Sí... quizás haya un desguace y alguno se quede con la cartera de alguna ciudad y otro con otras”.
Lo de AIG es sintomático de lo veloz de la crisis: a mediados del 2008 se quedaron con una fuerte operación en Colombia (compraron Inversora Pichincha, vaya nombre) y venían por La Capital del Plata y Kadicard en la Argentina, Pero en el medio los agarró el tsunami, abortaron la operación en el país y -ahora- venden lo que tuvieron por menos de un año en Colombia.

(Más sobre este tema y más “logotipos después de la crisis” haciendo clic en el título de la nota).

Aunque el mercado se “pinchó” en el útlimo trimestre, las 610.713 unidades 0 Km que se vendieron en el 2008 en la Argentina marcaron todo un record y un crecimiento del 7,6% en relación al año anterior. Pero Córdoba tuvo aún una mucho mejor perfomance que el promedio nacional: el año pasado se patentaron en la provincia 61.920 unidades, un 15,2% más que en el 2007.
Si tomamos un precio promedio de $ 45.000, la venta de autos nuevos movilizó unos contudentes $ 2.800 millones en todo Córdoba, sin duda uno de los mercados de mayor volumen en dinero.
Asimismo, con un share del 10,38%, la provincia se consolidó en el tercer lugar del ranking nacional detrás de Buenos Aires (31%) y Capital Federal (21%), superando ahora por mayor diferencia a Santa Fe (8,94%). Aunque no parezca tan significativo, el punto y medio de share a favor de Córdoba implica 8.601 vehículos más en nuestra provincia o unos $ 390 millones a precios promedio de mercado. (Ver tablas haciendo clic aquí).

Están en Córdoba desde hace 10 años pero siempre los rodeó un halo de misterio, quizás porque son esquivos al contacto con la prensa.
Lo cierto es que tras un cambio accionario -se fue Gao Chan Lin, socio fundador-, Las Tinajas se apresta a reinaugurar su mega-restaurante de Av. Cólón 649 (casi Cañada), donde pueden almorzar o cenar 500 cordobeses simultáneamente, siempre con el modelo de autoservicio y diente libre.
Fuentes cercanas a la empresa nos confirman que no va a haber cambio de nombre ni formato, pero sí que la remodelación será total. “Imaginate que tiraron todo abajo y arrancaron desde cero con la construcción”, señalan.  La re apertura se concretaría a mediados o fines de marzo.
Las Tinajas, suma en total unos 7.800 metros cuadrados en el país, con un local en Mendoza, otro en Rosario (es el más grande del país, incluye un lago interior y ascensor panorámico) y sus dos locales en Córdoba (además de Colón y Cañada, tienen el de Bv. San Juan al 32). La apuesta es fuerte y pretende ser el puntapié inicial para cambiarle la cara al resto de locales del país. Parece que el año del Búfalo que acaba de comenzar (el 4.707 en el calendario chino) marcará su impronta de "trabajo y fertilidad" en Las Tinajas, uno de los mayores emprendimiento de capitales chinos en la ciudad.

A fines del año pasado te contábamos que Hoyts buscaba socios locales para traer su cine 3D a Córdoba (ver aquí). “Le presentamos una propuesta a la gente de Tarjeta Naranja y si bien están interesados, no pudimos cerrar el acuerdo. Ahora tenemos en carpeta presentaciones para Movistar y posiblemente le presentemos el proyecto también a Claro, Personal y Santander Río”, señala Cristian Leiva (foto), gerente general en Córdoba de Hoyts Cinema.
Pero además, la cadena está invirtiendo y apuesta a replicar en Córdoba los modelos de cines que ya tienen en Baires. Así, de la mano de Falabella cambiará todos los Menú de Comida (display fijos) por 15 televisores de plasma y reemplazará los equipos de las boleterías en una alianza con Luis Neyra.  
Y eso no es todo: Hoyts está cerrando un acuerdo con Andrea Franceschini para vender sus productos en el bar de Nuevocentro y pasó de tener cuatro a seis puestos de venta de comidas en sus dos complejos. Además, a partir del jueves pasado se sumó la venta de entradas telefónicas (ya lo hacían por internet) y gracias a un acuerdo nacional con Pepsi ahora vas a poder ver los trailers de tus películas favoritas en los lobbies del complejo.

“Te van a volver a dar ganas de invitar un amigo a Córdoba”, dice Gustavo Santos, funcionario, político al fin y entusiasta defensor del Plan Director que Provincia y Ciudad acordaron para poner en valor el centro de la alicaída Córdoba. Y dan ganas de creerle, claro.
Desde retoques necesarios como el cambio de piso de la peatonal 9 de Julio – 25 de Mayo a la recuperación de la Plaza San Martín y los Mercados Sur y Norte y el degradado río Suquía (todas a manos de la Municipalidad). Hasta los mega-proyectos en la manzana del Banco de Córdoba, el Centro de Convenciones, Centro Cívico y la ampliación de la Terminal de Ómnibus.
En total, más de 20 emprendimientos para la zona central en una acción conjunta de las administraciones Giacomino y Schiaretti que buscan recuperar el tiempo perdido desde que De la Sota rompió con Kammerath y los largos cuatro años de la “administración” Juez. (Ver detalles del plan haciendo clic en el título de esta nota).
El plan está. ¿Estará el dinero y la voluntad política de ejecutarlo?

Es una empresa prolija, ordenada y austera. Y se lo puede ver en cada detalle (el uniforme de su personal, por ejemplo, que además no puede usar bijouterie) y en los grandes números: los 8 aviones Airbus 320 que tiene Lan Argentina vuelan 12 horas diarias, la máxima productividad posible y un régimen de trabajo que los hace equivalentes a 16 ó 20 de los aviones de “nuestra” Aerolíneas Argentinas.
Empezaron el 2008 con 2 vuelos diarios Córdoba – Buenos Aires (COR-AEP en la jerga) y menos del 20% del tráfico en esa ruta, la de mayor movimiento de pasajeros en el mercado de cabotaje. A fines del año pasado ya tenían 6 frecuencias diarias y 60% del share.
“Hoy ya estamos volando a 12 destinos que representan el 85% del mercado de cabotaje”, explica Félix Antelo, gerente comercial de Lan Argentina, una empresa que este año tiene previsto incorporar otros 2 Airbus 320 más y reforzar sus vuelos internacionales desde Buenos Aires a Lima, Santiago y San Pablo.
- ¿Ya descartaron tomar la ruta Córdoba – Lima y alimentar así el otro gran hub de Lan en la región?-, preguntamos. (Respuesta haciendo clic en el título de la nota).

La dinámica de los negocios tiene estas cosas: hace menos de 10 años, Fiat estaba al borde de caer en desgracia y se tiraba a manos de General Motors en una alianza defensiva. Pero en pocos años -y gestión de Sergio Marchionne mediante- el grupo italiano revivió, rompió cadenas con la automotriz americana, retomó posiciones en el mercado europeo, se hizo más fuerte en Brasil y otros mercados del mundo y ahora acude en salvataje de Chrysler, uno de los gigantes automotrices del primer mercado mundial.
El acuerdo parece bastante razonable: Fiat proveerá a Chrysler de su tecnología para automóviles más pequeños, que consuman y contaminen menos y ambas empresas harán sinergias en sus redes comerciales. Chrysler es fuerte en EE.UU. y vende vehículos grandes; Fiat es fuerte en Europa y Latinoamérica y vende vehículos chicos. Todo indica que se complementan. El tema es si el acuerdo llega a tiempo para salvar de la debacle (en la que es asistida por el Tesoro) a la automotriz yanqui (ver parte de prensa oficial aquí).
¿Para la planta de Fiat en Córdoba qué significa este acuerdo? Todavía no se sabe mucho, pero inicialmente podría ser uno de los proveedores de motores (y en un futuro también cajas) para los autos chicos que Chrysler deberán lanzar más urgente que temprano para adaptarse al nuevo consumo que nació en EE.UU. Veremos...

Las imágenes y los comentarios sobre Barack Obama inundarán hoy el mundo y -proporcionalmente- pocos habitantes del planeta serán ajenos a la noticia de la asunción del nuevo presidente de los EE.UU., la nación que produce el 25% del PBI mundial (uno de cada cuatro de tooodos los dólares del mundo) y que casi consume un tercio de la energía mundial pese a aportar sólo el 4,5% de la población planetaria.
Pero las cosas no andan bien por el imperio: EE.UU. ingresa a un año que -todo lo indica- marcará la peor crisis en el último siglo y algunos ven en esto una bisagra que cambiará el dominio mundial de los EE.UU. Primero será en el plano económico -auguran- y luego -inevitablemente- en el político (que la política no es otra cosa que “economía concentrada”, ¿no?).
Los desafíos del primer presidente “afroamericano” (¿es poco “polite” decir “negro” aquí también?) son fabulosos. La expectativa es grande. Quizás las fuerzas de la debacle del imperio americano también sean inexorables y llegue el turno de China (el tercer PBI detrás de EE.UU. y Japón pero el 20% de la población mundial). Quizás (¿ojalá?) nazca un mundo más multipolar. Quizás sólo cambie el Emperador para que poco cambie en el Imperio. Como sea, una nueva etapa se inicia... ¿vos cómo la ves?

La suerte de buena parte de los 20.000 empleados de los contact centers que hay en Córdoba ya se decide fuera del país, luego de un proceso de trasnacionalización del sector que en los últimos años incluyó la venta total de Apex (en manos de Sykes) y Multivoice (ahora ACS-Multivoice) y la capitalización de Allus (ex Action Line Córdoba).
Si tomamos que estas 3 empresas generan 13.500 puestos de trabajo y le sumamos los 1.500 de Jazzplat (de capitales españoles), 70% del total del empleo del sector depende de “patrones” trasnacionales, aunque la afirmación sea parcialmente cierta en el caso de Allus, cuyo principal ejecutivo y estratega sigue siendo el cordobés José Romero Victorica, ahora asociado al fondo Eaton Park.
Así, en poco tiempo Córdoba dejó de “exportar” decisiones en materia de contact centers (Apex, Multivoice y ActionLine crecieron desde aquí a otras ciudades y países) y se convirtió en un casillero más -importante, claro- en el tablero de una industria que no escapa a la lógica económica de decidir sus próximos movimientos en función del mejor retorno posible de la inversión.