JetSmart anunció su mayor plan de expansión en la Argentina: adquirirá 9 nuevas naves para enero de 2027, llevando su flota a 23 aeronaves, logrando ofrecer un 40% más de asientos. El anuncio fue realizado este jueves por el CEO y fundador de la compañía, Estuardo Ortiz, y el country manager local, Gonzalo Pérez Corral, en una conferencia de prensa en Buenos Aires.
La aerolínea llega a este anuncio con números que la consolidan como el segundo operador del país: desde su desembarco en Argentina en 2019 transportó 57 millones de pasajeros, y en 2026 proyecta cerrar el año con 17 millones.
La inversión total de la low cost en el país desde 2019 ya superaba los US$ 750 millones. Y ahora suman una inyección de US$ 500 millones, que los posibilita a ocupar el espacio que deja Flybondi en el mercado.
Ortiz afirma que la oferta de asientos en rutas domésticas se redujo un 12% en los últimos meses, lo que abrió una oportunidad que JetSmart decidió aprovechar de forma agresiva. “Hemos observado un fenómeno muy interesante donde la capacidad total del mercado doméstico se redujo. Se abrió un espacio que queremos satisfacer”, señaló Ortiz.
El plan contempla una incorporación escalonada, llegando a 17 aeronaves para noviembre, 20 en diciembre y las 23 completas en enero de 2027. De esa flota ampliada, 10 unidades serán Airbus A321neo de 240 asientos — el modelo que Argentina no podía recibir hasta que los cambios regulatorios del último año lo hicieron posible —, lo que convierte al país en la base de operaciones más importante del grupo para ese avión en toda la región. La nueva flota llegará directamente de fábrica, lo que llevará a JetSmart a tener una de las flotas más jóvenes de Latinoamérica.La expansión implica además la generación de 300 nuevos empleos.
Nuevas rutas y precios Smart
En simultáneo, la aerolínea anunció la incorporación de nuevos destinos. Desde hoy está disponible la venta de Aeroparque – Posadas, con tarifas desde $ 48.000 por tramo con impuestos incluidos. En las próximas dos semanas se habilitará la compra de vuelos a San Juan y Santiago del Estero — ambas desde Aeroparque — con operaciones previstas para noviembre. Para diciembre se suma una ruta internacional: Ezeiza – Maceió, en el nordeste de Brasil, que se agregará a los servicios ya existentes a Recife y Florianópolis.
Ortiz destacó que la demanda aérea en Latinoamérica proyecta un crecimiento del 6% para 2026, y que Argentina fue el mercado de mayor expansión aérea en toda la región durante 2025. Sin embargo, subrayó que el viaje per cápita sigue siendo bajo en comparación con Chile o Colombia, lo que marca el potencial que aún resta capturar.
El debe pendiente: las tasas
En el cierre de la conferencia, Ortiz señaló que el principal freno para la expansión del tráfico aéreo intrarregional no es la demanda sino el costo: Argentina tiene una tasa aeroportuaria de US$ 70 por pasajero, contra US$ 15 de Brasil y US$ 22 de Chile. “Cuando el precio total es 50% o 70% impuestos, es imposible cerrar cualquier servicio”, afirmó. Como ejemplo citó Bariloche: JetSmart opera esa ruta desde Santiago de Chile porque desde Argentina los números no cierran.
Puntualidad y eficiencia como ventaja competitiva
Ortiz también destacó su desempeño operativo: cumple el 99,5% de los vuelos que publica, con el porcentaje restante explicado principalmente por condiciones climáticas. La empresa fue reconocida por la firma de datos Cirium como la aerolínea con menor cantidad de cancelaciones en toda Latinoamérica durante 2025 y la más puntual de Argentina en abril del mismo año.
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