Nota Principal

Hace 10 años no existía y hace 5 apenas movía las agujas de las cajas registradores de restaurantes y hoteles.  Pero la maquinaria anónima del "marketing de fechas" hizo lo suyo y ayer le puso una sonrisa amplia a los dueños y responsables de hoteles y locales gastrónomicos que se vistieron de gala para la ocasión.
Sólo 8 restaurantes relevados ocuparon casi íntegramente sus 1.500 sillas con ofertas que arrancaban en los $ 100 y podían trepar hasta los $ 1.000 (incluyendo alojamiento).
Para la mayoría de estos operadores, San Valentín ya es una fecha más significativa que el Día del Padre y en algunos casos iguala o supera al Día del Amigo, quizás la próxima efemérides a vencer para el romántico 14 de febrero.

 

Las señales de enfriamiento de la economía parecen no haber llegado al mercado inmobiliario, al menos no en lo que respecta a alquiler de departamentos. Según nos cuentan los referentes del sector, desde hace una semana conseguir un departamento para alquilar en la ciudad de Córdoba es una misión difícil, casi imposible: ya casi no queda nada en stock, especialmente de uno y 2 dormitorios.
Y eso que los precios lejos de bajar suben cada vez más. Por caso, para alquilar un departamento de un dormitorio en barrios como Cofico, Alta Córdoba o General Paz hay que desembolsar no menos de $ 2.000 (unos $ 1.300 de alquiler más cochera, expensas e impuestos). La inclusión de la cochera es un dato que marca tendencia, ya que hoy por hoy la mayoría de los potenciales inquilinos buscan un departamento con cochera.
En el complejo Alto Villasol, de Gama, ya hay lista de espera de inquilinos esperando que se entreguen las unidades, una muestra de la escasez de este producto.

José Palazzo hace declaraciones “al paso”. Hiperquinético por naturaleza, la adrenalina del cierre de la decimosegunda edición de Cosquín Rock lo tiene más inquieto todavía.
- ¿Contento?-, le preguntamos.
- Feliz, es más de lo que esperábamos.
- ¿Cuánta gente metieron?
- Superamos las 100.000
- ¿Estás seguro?
- Lo acabo de hablar con mi contador- dice con una carcajada mientras se aleja.
En un cálculo conservador, superar los 100.000 tickets implicaría una recaudación que rondaría los $ 12 millones si tenemos en cuenta los costos de las entradas, las promociones y los tickets liberados para los sponsors.
Pero mas allá de los números hay otro factor que tiene feliz al equipo de En Vivo Producciones: unas 6 mil encuestas que realizaron durante el festival y que están terminando de tabular, indican que mas allá de la grilla de artistas, la marca Cosquín Rock ya moviliza un piso importante de personas, casi independientemente de quien toque en los distintos escenarios.
Con Branca como sponsor principal y Pepsi adueñado del escenario alternativo seguramente la edición 2013 (que repetirá el aeródromo de Punilla como escenario) tendrá que hacer sintonía fina y sumar más marcas a este fenómeno multitudinario que ya sacó chapa de “grande” en Latinoamérica.

La Agencia de Promoción del Empleo encara el 2012 con una batería de programas para insertar jóvenes, profesionales y adultos en el mercado laboral (y -aunque no lo digan- también para promover su "blanqueo").
Así, las empresas podrán sumar a su staff:
- 10.000 jóvenes entre 16 y 25 años con el Programa Primer Paso que contempla becas mensuales de $ 1.000 por un trabajo de hasta 20 horas semanales.
- 2.000 jóvenes entre 20 y 30 años del Programa Primer Paso Profesional (con título), que otorga $ 1.500 mensuales por la misma carga horaria anterior.
- 2.000 adultos mayores de 50 años, jefe de hogares (50% serán mujeres) que recibirán $ 1.000 también por 20 horas semanales.
A estos 15.000 cupos se sumarán otros 1.500 del programa de Recuperación Productiva y Capacitación, que permitirá reentrenar personal en nuevas tecnologías productivas.
La operación de estos programas -aseguran desde la Agencia que preside Juan Grosso (foto)- será simple y transparente, con formularios online y procesamiento informático.
(Más sobre estos programas y un novedoso sistema de becas a los mejores promedios secundarios en nota completa).

Un par de décadas atrás, buena parte de los operarios del Área Material Córdoba (luego Locheed Martin ahora Fadea) llegaban a su trabajo en bicicleta.  Hoy basta echar un vistazo al ingreso de esa planta, recorrer las puntas de línea de Tamse o Coniferal o simplemente ver la entrada del predio de Crese para verificar un profundo cambio en la motorización de vastos sectores asalariados.
Las estadísticas no hacen sino atestiguar este fenómeno: sólo en 2011 uno de cada quince cordobeses mayores de 18 años compró un auto o un motovehículo nuevo.  Si sumamos los autos usados, el 10% de la población con capacidad para tener un carné de conductor se motorizó o cambió su vehículo.
Si a los 80.000 autos nuevos le sumamos los 70.000 motovehículos modelo 2011 patentados, tenemos 150.000 rodados que se sumaron al parque de la provincia; sobre 3,3 millones de habitantes, 66% son mayores de 18 años, así que uno de cada quince cordobeses puso en marcha este año una flamante unidad.
Tomando valores conservadores ($ 7.000 promedio para una moto y $ 70.000 para un auto), las concesionarias de la provincia movieron sólo en 2011 $ 6.145 millones.
(Las tablas de datos para "jugar" y encontrar otras lecturas en nota completa).

1992 y 2004 son años que tuvieron algunas cosas en común: en los noventa empezábamos a salir de la crisis hiperinflaciónaria con el Plan de Convertibilidad y en el primer año de Kirchner en el gobierno la economía empezaba su curva ascendente tras la hecatombe y la megadevaluación.  Con un dólar "fuerte" (o un peso achicarrado), en ambos años el boleto urbano de la Ciudad de Córdoba costaba US$ 035.
En cambio, 1998 y 2012 -por ahora- sólo tienen en común valores del boleto muy similares: US$ 0,80 en el anteúltimo año de Menem y $ 0,74 en el primer año del segundo mandato de CFK.
Entrampado en no devaluar para no generar más inflación, el gobierno nacional a ser testigo de precios que -medidos en dólares- vuelve a ser caros.
Si a $ 3,20 tomarse el bondi es tan caro en dólares como durante el final del "menemato", el valor del Diferencial (equivalente a dos boletos) va en la misma dirección: a US$ 1,50, el valor del servicio "especial" (mejores ómnibus, más rápidos y confortables) cuesta más que el subte de Santiago de Chile (entre US$ 1,15 y 1,40 según la franja horaria) y casi tanto como el de San Pablo (US$ 1,60).

 

Enero arrancó para arriba en el patentamiento de unidades 0 Km (+8%) y para abajo (-10%) en la fabricación. Y si bien buena parte de los autos que se venden son importados de Brasil, la asimetría entre producción y venta no se puede mantener mucho tiempo: o empiezan a repuntar los vehículos salidos de fábrica (cifra que vienen cayendo desde hace un par de meses) o las ventas de los concesionarios pisan bruscamente el freno.
Los casi 47.000 vehículos made in Argentina de enero de 2011 fueron 42.000 el mes pasado, una contracción del 10,5%.  Para peor, las dos principales terminales locales -Fiat y Renault- produjeron 35% y 15% menos respectivamente, una caída superior al promedio.
Enero y febrero suelen ser meses de bruscas variaciones por vacaciones y paradas técnicas, pero no deja de ser una luz amarilla el comienzo del año para el sector manofacturero de vehículos.
El dato novedoso es que el Ford Focus se impuso entre los modelos más fabricados en el país, con 5.768 unidades, arrebatándole el cetro al Siena (Fiat) y el Ágile (Chevorlet), que a lo largo de 2011 se disputaron el liderazgo.
(Cuadro de producción y comentarios en nota completa).

“La fecha aspiracional es la primera quincena de abril”, nos responde Ernesto Bauer, gerente de Programación del Doce, al consultarle sobre cuándo iniciará el canal la transmisión en HD de su programación.

Si te gusta ver el vaso medio vacío dirás que se desaceleró fuerte la venta de autos nuevos, porque de un promedio anual del 30% de incremento en 2011 (sobre 2010), enero de 2012 creció sólo 8%.
Pero más alineado con la realidad parecería observar que el 8% de arranque del año viene de un enero 2011 muy bueno y que el sector necesariamente debe entrar en una escala menor de movimientos.  De hecho, enero de 2010 sobre enero de 2012 (dos años) el crecimiento es del 43%, una enormidad.
Para Córdoba hay una luz amarilla: los patentamientos crecieron en enero 4,64%, casi la mitad que el promedio nacional; aunque puede ser un número aislado, habrá que estar atentos a febrero.
En la guerra de marcas y modelos, 3 tips:
- Renault desplazó del tercer lugar a Ford, en un ranking donde VW sigue siendo el líder cómodo arriba de Chevrolet.  El quinteto lo completa Fiat.
- Después de un par de meses abajo, la Ecosport de Ford volvió a ganarle a la Duster de Renault:  3.430 unidades vs. 2.681.
- En el duelo de pick ups la VW Amarok se impuso por poco a la Toyota Hilux (2.061 a 1.953).
(Informe completo de Acara aquí).

De cara a un año que viene con cierta incertidumbre para los decisores en las empresas, el regreso del Programa Primer Paso del gobierno de la Provincia puede ser una buena manera de dar respuesta a cierta demanda laboral de las organizaciones.
Para los jóvenes postulantes (entre 18 y 25 años que no hayan tenido un empleo formal), las ventajas también son interesantes: una remuneración de $ 1.000 por una jornada de 4 horas y la posibilidad de tener su primera experiencia en una organización.
Sin mayores precisiones técnicas, De la Sota anunció que a partir de marzo estarán las solicitudes para que 10.000 jóvenes ingresen al mundo laboral, repitiendo la exitosa experiencia de su último mandato.
Con una desocupación oficial abajo del 7% de la Población Económicamente Activa (consultoras privadas hablan del 11%), habrá que ver qué grado de interés despierta la iniciativa en los jóvenes y si los recursos humanos que se ofrezcan finalmente “matchean” con las necesidades de las empresas.

Crece, avanza, pero todavía el tráfico de pasajeros por el Aeropuero Internacional Córdoba no levanta vuelo.
Del total de 22.712.861 pasajeros que utilizaron las terminales que administra Aeropuertos Argentina 2000 (que no son todos, pero sí la gran mayoría del país), 1.492.927 pasaron por la terminal de Pajas Blancas, un 6,7% de un total abrumadoramente concentrado entre Ezeiza y Aeroparque.
Los "casi" 1,5 millón de pasajeros representan un interesante crecimiento del 7,8% en relación a 2010, sobre todo si se observa que -cenizas mediante- todo el tráfico por la red de AA2000 apenas aumentó 0,6% en el último año.
Si nos remontamos un par de años atrás, la cifra de 2011 es similar a la de 2001, cuando el tráfico aéreo en la terminal cordobesa se ubicó en 1.407.118 y todavía dista mucho del máximo histórico de la concesión, alcanzado en el año 2000 (previo a la crisis): 1.819.681 pasajeros.

La "madre naturaleza" se ha encargado de demostrar con creces que sus cataclismos pueden desorganizar la más organizadas de las comunidades.  Y sumir en el peor caos a las menos preparadas.  Los últimos terremotos de Japón y Haití son buenos ejemplos de ambos extremos y podríamos situar en un punto intermedio el que vivieron los hermanos chilenos.
Con muchísima menos intensidad y gravedad que los anteriores, el meteoro que cruzó ayer la ciudad de Córdoba deja al descubierto falencias y también virtudes que conviene sopesar para no convertirnos en un cúmulo de dedos acusadores que no aportan mucho.
Si al principio de la tormenta faltó un alerta concreto y bien comunicado (parece que los alertas meteorológicos son como el lobo del cuento del pastorcito), cuando la tormenta pasó -me parece- las autoridades actuaron con rapidez y buena coordinación.
Debate abierto para decir qué nos pasó y qué cosas concretas deberían cambiar o mejorar de cara a la próxima tormenta que -inexorablemente- llegará algún día.
(Foto: Este árbol caído en la Plaza San Martín resistió muchos años y tormentan de pie, hasta ayer.  Habla de la magnitud del meteoro)

"A Nuevocentro o Patio Olmos esto no le pasaba... es absurdo que por un tema meramente administrativo cierren casi dos días un centro comercial y un centenar de locatarios se queden sin facturar", analiza en off the record un comerciante local.  "No se puede manejar una empresa de estas características desde Buenos Aires", era la queja central por la demora de 36 horas en levantar la clausura municipal.
Si bien al anochecer del viernes el shopping de Villa Cabrera volvió a operar normalmente, la faja municipal le impidió facturar a sus locatarios alrededor de $ 1 millón, si se tiene en cuenta que en un año todos sus locales venden alrededor de $ 230 millones.
Más contemplativa con la gerencia del shopping local de Apsa, otro locatario mostraba su enojo: "entre la clausura y la apertura no se modificó nada, todo estaba en regla en seguridad y planos, sólo faltaban algunos papeles... ¿por qué no se hacen los guapos con la ferias que venden miles de prendas truchas y robadas por día con una bombita colgada, sin baños ni nada?".