Nota Principal

(Por Rubén Ullúa). El 2008 ha sido uno de los peores años en lo que a inversiones respecta, no sólo a nivel local sino a nivel internacional. La totalidad de los activos financieros se depreciaron de manera consistente generando pérdidas multimillonarias y por efecto de dicha depreciación muchos países -incluidos los considerados del primer mundo- quedaron con economías debilitadas y en la mayoría de los casos economías recesivas. Sin embargo, a la pregunta sobre cuál será el impacto verdadero y el horizonte de tiempo de duración de esta crisis en nuestra economía cotidiana, se le suma necesariamente la de cómo hacer una buena lectura de la misma para eventualmente poder sacar provecho.
El primer dato que debemos tener claro es que los mercados financieros son el principal barómetro de anticipación de la economía. Con esto queremos decir que la debilidad económica mundial actual no es más que consecuencia de las pérdidas sufridas en el mercado financiero. Hoy se escucha en los medios de prensa a numerosos analistas decir que los mercados financieros estarán “débiles” dado que no hay señales de recuperación de la economía. Pero... ¿Es correcta esta lectura? (El análisis completo haciendo clic aquí).

Faltan sólo 11 días para que empiece el Cosquín Rock 2009 y desde la organización ya tienen contabilizadas unas 20.000 sumando los tres días, un promedio bastante similar al que tenían en vísperas del festival el año pasado.
Con tres escenarios (de Branca, Claro y el Gobierno de Córdoba) y entradas que cuestan $ 63 (viernes y domingo), $ 68 (el sábado) y un pase de $ 170 por los tres días, la crisis aquí también se hace notar. “Lo vemos en los abonos, la gente elije un solo día para disfrutar del festival. Por eso este año vamos a tener un público muy variado todos los días, con menos abonos y más entradas individuales”, señala José Palazzo (foto), director de Nueva Tribu.
Al Festival de la Montaña ya le quedan muy poquitos vips disponibles, y ver a Deep Purple desde ese lugar exclusivo -sólo para 340 personas con estacionamiento, comida y bebida free- tendrá un costo de $ 230, mientras que ver a esta banda en el Luna Park costará $ 300 (sólo en entradas).

Los Planes de Nueva Tribu para el 2009 haciendo clic en el título de esta nota.

“A partir de octubre del 2008 empezamos a notar que las consultas de nuestros clientes se enfocaban más en los precios de cartuchos alternativos”, señala Luciano Vial, socio de Veneta Córdoba, dedicada a la remanufactura. En este marco, la empresa tuvo en enero un aumento del 15% en relación al mismo mes del año pasado, y clientes como Tarjeta Naranja y el Banco de Córdoba, que antes compraban un 70% de cartuchos originales, empezaron a consumir un 60% de cartuchos remanufacturados.
Por su parte, el departamento de recarga de Neyra Hnos. incrementó su trabajo en un 35% a partir de la crisis. “Antes recargábamos entre 30 y 50 cartuchos por día y desde noviembre pasado no bajamos de los 90. Es que mientras un cartucho original estándar (HP) tiene un costo de $ 70, la recarga cuesta $ 20”, argumenta Sergio Cebrián, gerente comercial de Neyra Hnos.
Y algo similar se está empezando a ver en el mercado de los clones, pues mientras desde Pentacom sostienen que “no se está viviendo la crisis porque la venta es más corporativa y aún estamos ejecutando proyectos que traemos del año pasado”, desde el sector alertan que donde antes primaba la calidad de equipos originales ahora una diferencia de entre $ 200 y $ 300 menos, define la compra.

Terminaron el 2008 con una facturación de $ 15 millones a nivel nacional y ahora, con una inversión que superó los U$S 3 millones acaban de presentar en Rosario la fábrica de software más grande del país: un edificio de 8 pisos, que con más de 2.500 m2 y capacidad para más de 250 personas, proyecta posicionar a la Argentina como referente internacional en innovación tecnológica.
“Hemos lanzado una búsqueda en toda Latinoamérica para armar un equipo de elite que investigue nuevas tecnologías de gestión, incluso en el área de la inteligencia artificial”, dice Gustavo Viceconti, Ceo de NeuralSoft, la empresa cuyo objetivo es aunar en una única plataforma todas las soluciones de gestión (producción, CRM, Workflow, business intelligence, RRHH) que una compañía necesita para optimizar sus negocios. “Ya tenemos más de 150 empresas que no tienen servidores propios dentro de sus empresas sino que lo centralizan todo en NeuralSoft. La idea es seguir avanzando en esa dirección”, señala.
Con más de 400 clientes en todo el país y sedes en Rosario, Córdoba y Buenos Aires, la empresa pronostica un 2009 aún mejor que el año pasado y se concentra en el segmento de clientes medianos en rubros que van desde la alimentación hasta jugueterías.
En su sede en Córdoba, con clientes como Luis A. Roggio, El Balcón, Ladrillos Merlino y la planta de Georgalos entre otros, planifican ganar 9 cuentas nuevas por trimestre este año.

Si nos estamos tomando enero y febrero para “leer” qué año se nos avecina, la cifra de recaudaciónde enero -convenientemente “deskirchnerizada”- es una mala noticia: se derrumbaron los ingresos por derechos de exportación (retenciones) y el comportamiento del IVA “interno” (el que marca el nivel de actividad) si bien muestra un crecimiento del 21%, apenas estaría empardado la inflación real.
Resumiento, de los tres motores que tiene una economía, dos parecen parados (y hasta en reversa):
* La inversión (que nunca fue nuestro fuerte) va a sentir el parate del contexto global y los ruidos locales que el gobierno suma, todo en un año electoral. La inversión del sector público puede ser la excepción, pero hay que contarla cuando se efectiviza en obras y no en los anuncios a la prensa.
*Las exportaciones (que nos venían “salvando”) muestran un frenazo demoledor en enero: los ingresos públicos por exportaciones retrocedieron un 25% interanual. No es luz amarilla, es roja.
*El consumo interno (quizás la más “controlable” de este trío de variables) todavía se resiste al retroceso, pero le costará dar batalla en solitario, por más incentivos y fondos públicos que lo apuntalen.
Si tu empresa depende del mercado interno quizás el desafío sea remar el doble para terminar el 31 de diciembre en el mismo lugar.

El proyecto de AeroChaco es muy interesante para el actual momento político y económico de la Argentina: un fideicomiso que recibe aportes de inversores (por caso los gobiernos de Chaco y Entre Ríos) que contrata a una empresa privada (Macair Jet) para que desarrolle las rutas que a esos inversores les interesa. Si el tráfico responde y la operación es exitosa, los inversores ganan dinero. Si no, los inversores sostienen las rutas que les interesan soportando el déficit, pero sin invertir en el desarrollo de toda una aerolínea propia, con el despliegue de recursos, esfuerzo y polémica que ello implica.
Con ese modelo de negocios, AeroChaco despachó ayer su primer vuelo Córdoba – Resistencia (habrá dos semanales inicialmente), pero eso es sólo el comiezo: en abril o mayo cambiarán los Jetstream de 19 plazas por un MD de 109 butacas con la idea de sumar a Posadas e Iguazú como destinos finales.
Impulsada por el gobernador Jorge Milton Capitanich, el sueño de Aerochaco es -en última instancia- poner a la provincia en el medio de un corredor aéreo interocéanico entre San Pablo y Antofagasta. ¿Demasiado? El tiempo dirá...

- Promo 2x1 y la flota de Aerochaco.
- El largo viaje de Gustavo Santos.

En un año que pinta complicado para el sector automotriz, Renault salió ayer a comercializar el nuevo Symbol, un vehículo producido en su planta de Santa Isabel que -según sus versiones- llega con un precio final entre $ 48.000 y $ 60.000.
Aunque todavía no pueden estimar la demanda (ni de este producto, ni de todo el mercado), en Santa Isabel están trabajando a buen ritmo sobre esta línea para dotar de stock a su canal de ventas.
Los primeros borradores de números en los que trabajan las terminales indicarían que enero cerró con una leve caída de patentamientos en relación al 2008. “Por ahora no hay nada catastrófico, pero hay que seguir viendo en qué nivel se para la demanda aquí y en Brasil... hasta marzo no vamos a saber muy bien cómo arrancó el año”, comentan desde una terminal.
Por otra parte, Mundo Maipú, el mayor grupo de concesionarios del interior del país, también está terminando de cerrar sus números de enero y la sensación en ese sector de la cadena comercial es que el año no arrancó tan mal como lo pintaban. “Si el Plan Gobierno y el Plan Taxi terminan de hacer pie, vamos a seguir moviendo la rueda”, se entusiasman.

Todo parece indicar que el 2009 será un año de “cancha pesada” en materia de ventas para la gran mayoría de las empresas. Y que el sistema Canjeamigo -que ya suma unas 800 empresas adheridas- se fortalecerá como una alternativa para comprar y vender entre las pymes locales.
“Además del sistema tradicional que funciona hace años fluidamente -explica Vaira- en breve sumamos Canjeamigo Plus, la posibilidad de vender una parte (no menos del 30%) en canje y el resto en efectivo”.
Así, una empresa que desee -por ejemplo- comprar notebooks a su equipo de ventas podrá pagar un 30% en canje con servicios o productos propios y para el 70% restante tiene dos alternativas: lo paga en efectivo o le pide financiación al mismo sistema Canjeamigo.
Ya hay unas 25 empresas que pusieron $ 12,5 millones en productos y servicios disponibles en Canjeamigo Plus y -explican- la idea es lanzarlo en marzo con un stock de $ 50 millones para que las compañías adheridas empiecen a mover sus stocks.

Ringo Bonavena solía decir que la experiencia es un peine que te dan cuando ya te quedaste pelado. Y en épocas de vacas flacas, algo de eso deben sentir los argentinos que están empezando a ver cómo los aéreos a Europa ya se acercan -en vuelo descendente- a los U$S 1.000.
Es que encontrar un ticket a Madrid u otro punto de Europa por 1.000 dólares se convirtió en una misión imposible durante los últimos años, después de la desaparición de Air Madrid y -sobre todo- cuando el barril de petróleo superó la barrera de los U$S 100. Pero todo cambia: con un barril que ronda los U$S 40, Transatlántica ya salió a ofrecer una promo Buenos Aires-Madrid-Buenos Aires por U$S 999 (ver aquí) y Lan (que llegó a tener un ida y vuelta Córdoba-Madrid a U$S 2.100) hoy maneja tarifas que rondan los U$S 1.200 (en temporada baja).
“En las rutas transatlánticas las tarifas han bajado y ya están en el orden de los U$S 1.300 y U$S 1.500, precios similares a los que teníamos antes de la crisis. Pero además, hay un marco de caída de tráfico que trae como consecuencia mayor oferta de asientos”, señala Horacio Cherini, titular de H. Cherini Turismo y Transporte. 

Y se armó el desbande en el sector de los préstamos personales a los sectores medios y bajos: a la decisión de Citi de vender la oscilante operación de Provencred, se sumó el comunicado de AIG que anunció su salida de los negocios de financiamiento al consumo en México, Colombia y Argentina, una operación que aquí asume el nombre comercial de Efectivo Sí y que estuvo a punto de comprar Kadicard.
“No veo a nadie en posición compradora -explica un operador del sector-; no creo que nadie compre todo el paquete de Provencred o todo Efectivo Sí... quizás haya un desguace y alguno se quede con la cartera de alguna ciudad y otro con otras”.
Lo de AIG es sintomático de lo veloz de la crisis: a mediados del 2008 se quedaron con una fuerte operación en Colombia (compraron Inversora Pichincha, vaya nombre) y venían por La Capital del Plata y Kadicard en la Argentina, Pero en el medio los agarró el tsunami, abortaron la operación en el país y -ahora- venden lo que tuvieron por menos de un año en Colombia.

(Más sobre este tema y más “logotipos después de la crisis” haciendo clic en el título de la nota).

Aunque el mercado se “pinchó” en el útlimo trimestre, las 610.713 unidades 0 Km que se vendieron en el 2008 en la Argentina marcaron todo un record y un crecimiento del 7,6% en relación al año anterior. Pero Córdoba tuvo aún una mucho mejor perfomance que el promedio nacional: el año pasado se patentaron en la provincia 61.920 unidades, un 15,2% más que en el 2007.
Si tomamos un precio promedio de $ 45.000, la venta de autos nuevos movilizó unos contudentes $ 2.800 millones en todo Córdoba, sin duda uno de los mercados de mayor volumen en dinero.
Asimismo, con un share del 10,38%, la provincia se consolidó en el tercer lugar del ranking nacional detrás de Buenos Aires (31%) y Capital Federal (21%), superando ahora por mayor diferencia a Santa Fe (8,94%). Aunque no parezca tan significativo, el punto y medio de share a favor de Córdoba implica 8.601 vehículos más en nuestra provincia o unos $ 390 millones a precios promedio de mercado. (Ver tablas haciendo clic aquí).

Están en Córdoba desde hace 10 años pero siempre los rodeó un halo de misterio, quizás porque son esquivos al contacto con la prensa.
Lo cierto es que tras un cambio accionario -se fue Gao Chan Lin, socio fundador-, Las Tinajas se apresta a reinaugurar su mega-restaurante de Av. Cólón 649 (casi Cañada), donde pueden almorzar o cenar 500 cordobeses simultáneamente, siempre con el modelo de autoservicio y diente libre.
Fuentes cercanas a la empresa nos confirman que no va a haber cambio de nombre ni formato, pero sí que la remodelación será total. “Imaginate que tiraron todo abajo y arrancaron desde cero con la construcción”, señalan.  La re apertura se concretaría a mediados o fines de marzo.
Las Tinajas, suma en total unos 7.800 metros cuadrados en el país, con un local en Mendoza, otro en Rosario (es el más grande del país, incluye un lago interior y ascensor panorámico) y sus dos locales en Córdoba (además de Colón y Cañada, tienen el de Bv. San Juan al 32). La apuesta es fuerte y pretende ser el puntapié inicial para cambiarle la cara al resto de locales del país. Parece que el año del Búfalo que acaba de comenzar (el 4.707 en el calendario chino) marcará su impronta de "trabajo y fertilidad" en Las Tinajas, uno de los mayores emprendimiento de capitales chinos en la ciudad.