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Finalmente el emprendimiento de la calle Montevideo al 554 -del que los socios de Beto’s tienen sólo una tercera parte- no será un hotel y tampoco comenzará a funcionar en abril del 2011. “No es un hotel, la verdad es que no sé de dónde sacaron eso, son sólo departamentos amoblados que se van a alquilar como departamentos. El alquiler será mensual, bimensual o trimestral; todavía no lo sabemos”, enfatizó Gabriel Colombero, socio de Beto’s (foto). El emprendimiento aún no tienen fecha de finalización “ni apuro de apertura”, pero en principio se prevé que en una primera etapa se asignen unos 20 departamentos. “Vamos a comenzar con esos departamentos, si funcionan seguiremos, sino funcionan se alquilarán como un departamento común, sino se venderán; no tenemos nada definido”, concluye Colombero.

En épocas donde la tecnología lo es todo, escuchar que los clásicos juguetes con los que nos divertíamos cuando éramos chicos siguen siendo los preferidos como regalos de Navidad no deja de sorprender. Si bien es cierto que no son pocos los niños que le piden a Papá Noel una PlayStation 3, una notebook o un MP4, el grueso de las ventas se concentran en juguetes que cuestan entre $ 20 y $ 50, según nos cuenta Osvaldo Fernández, gerente de Compras de Ferniplast, la cadena que ya vendió 35% más que en la Navidad pasada, cuando faltan los 2 días más fuertes del año (23 y 24 de diciembre). ¿Lo que más sale? Para las nenas, la Barbie y el Bebé de Yoly-Bell; para los nenes, autos y helicópteros a control remoto y metegol. Entre las novedades está la fábrica de helados y los bebotes con mecanismos (hablan, cantan, toman la mamadera, etc.). Además, los papás se animan a gastar un poco más que el año pasado y en esto tienen mucho que ver los planes de financiación que ofrecen las tarjetas de crédito y la posibilidad de diferir el pago al mes de febrero.

(IB) Ya había hecho la experiencia en Royal Caribbean y en MSC, así que al amigo Tristán Bentancourt no le costó mucho convencerme que pruebe ahora “la experiencia Costa”, la empresa decana en estos viajes y que le aporta su toque italiano a cada uno de sus barcos y sus servicios. “Vas a ver que es algo diferente”, me alertó el titular de la empresa que representa al Grupo Costa en Córdoba. Lo verificaré desde hoy cuando el Costa Victoria zarpe y ocupe uno de sus 964 camarotes de este verdadero hotel flotante que incluye 5 restaurantes, 10 bares, 4 Jacuzzis, 3 piscinas (una de ellas interior), spa, gimnasio, salas de tratamientos, sauna, baño turco, pista polidesportiva, teatro de dos pisos, casino y discoteca. Mañana les cuento más…

Mientras espera definiciones respecto a la construcción de un subterráneo en la ciudad de Córdoba (el jueves pasado la iniciativa tomó estado parlamentario), proyecto en el que podría participar como proveedora de piezas y componentes, la Planta Industrial de Material Ferroviario SA (Materfer) se enfoca en sus proyectos automotrices. Entre ellos, la fabricación de un colectivo a gas para exportar a Venezuela. Aún en estado de desarrollo, el contrato podría significar un impulso a las exportaciones de la fábrica, hoy enfocada principalmente en el mercado interno.
¿Qué pasó con los dos proyectos ferroviarios encarados por Materfer en 2010? Acaba de entregar el segundo coche motor para el gobierno de Entre Ríos que será usado para el transporte de pasajeros y a mediados de 2011 entregará el tercero. Y con respecto a las 9 zorras autopropulsadas vendidas a la Corporación Ferroviaria del Uruguay (son utilizadas en el traslado de herramientas), ahora surge la posibilidad de comenzar a fabricarlas para el mercado local.
Y como si esto fuera poco, el convenio con la fabricante de locomotoras norteamericana National Railway Equipment Co. sigue viento en popa.

El próximo año viene con una agenda recargada para los entes públicos y privados vinculados al turismo de Córdoba. Sucede que la Agencia Córdoba Turismo y la Cámara de Turismo de Córdoba, a través de sus distintos representantes, dirán presente en casi 200 eventos en el país y el exterior donde “venderán” Córdoba y sus atractivos turísticos. El Plan de Promoción Turístico Nacional e Internacional 2011 se presentará oficialmente esta semana e incluye participación en ferias, workshops y rondas de negocios en distintos puntos del país y el exterior. El raid comienza en enero con el Rally Dakar 2011 y los festivales de Jesús María y Cosquín. En marzo acompañará a la Copa Davis en Buenos Aires y al Abierto de Golf en Villa Allende. Entre las actividades internacionales se destaca el Fitur 2011 en Madrid, el Festival de la Canción en Viña del Mar y en la Feria Turismo de Reuniones (EIBTM) en Barcelona.

Inauguró una semana atrás una nueva sucursal en Córdoba (en la ciudad de Oncativo, foto) y antes que termine el año abrirá dos más (Vicente López y Saladillo, previstas para el 27 de diciembre).
Pero de cara al año que viene, los planes del banco que preside Enrique Cristofani son más ambiciosos aún: la entidad quiere cerrar el 2011 con -por lo menos- una veintena de nuevas sucursales en el país.
En este marco de expansión, Santander planea además su desembarco en Villa Allende, donde actualmente funcionan sólo tres bancos (Macro, Córdoba y Supervielle).
El terreno en el que se erigirá el banco -de unos 1.500 m2- está ubicado frente al Polideportivo y contempla alrededor de 400 m2 construidos (el espacio restante será para parque y estacionamiento). ¿El tiempo estimado de obra? 120 días corridos.
Actualmente, Santander Río suma un total de 280 filiales en Argentina (19 en la provincia de Córdoba).

Con una inversión de alrededor de un millón y medio de dólares, la cadena de helados premiun Persicco inaugurará seis nuevos locales, que se sumarán a los cinco con los que ya cuenta la marca. “Este proceso de expansión se da en el marco de un crecimiento comercial que venimos consolidando en los últimos meses”, afirma Juan Martín Guarracino, presidente de Persicco. Las nuevas sucursales estarán ubicadas en: Santa Fe y Coronel Díaz; Libertador al 14.400 (Martínez); Bunge y Jonas (Pinamar); Mar de las Pampas; Honduras y Gurruchaga (Palermo Soho) y Bahía Blanca.
- ¿Planes para Córdoba?-, preguntamos.
- Sí, estamos interesados en la plaza cordobesa; también tenemos entre nuestros objetivos desembarcar en el exterior en el corto plazo. Pero por ahora nada confirmado-, explica Natalia Cincunegui, gerenta de Marketing de Persicco.

El objetivo es contar con un vuelo directo 3 ó 4 veces por semana uniendo la ciudad de Córdoba con Miami en Estados Unidos. La propuesta fue realizada por el gobernador Juan Schiaretti un mes atrás a las autoridades de la compañía aérea norteamericana, pero al paso que vamos las posibilidades se diluyen, al menos en el corto plazo. La principal razón es la falta de disponibilidad de flota, ya que American Airlines pone todas sus fichas en Argentina en Buenos Aires: acaba de sumar el tercer vuelo directo diario a Miami desde Ezeiza, completando 5 frecuencias diarias en total hacia los Estados Unidos (3 a Miami, uno a Nueva York y otro a Dallas). Así, AA despacha unos 20 aviones semanales desde Ezeiza a Miami y ninguno desde Córdoba, aún cuando el último Censo nos posiciona claramente como la segunda ciudad del país. Desde la Gerencia de Relaciones Institucionales de American Airlines confirmaron que aún no se solicitaron los permisos para comenzar a operar la ruta, aunque la idea de volar a Córdoba se mantiene, pero sin fecha de inicio.

Si bien desde Colcar, concesionario oficial Mercedez Benz en Buenos Aires niegan la versión, lo cierto es que los runrunes son cada vez más fuertes. ¿De qué hablamos? Colcar habría adquirido el concesionario Vespasini (perteneciente al Grupo Vespasiani). “Dicen que en enero se vienen a instalar a Córdoba con todo, traen colectivos, camiones, sprinters y autos; incluso traerán gente de Buenos Aires”, nos dice por lo bajo una fuente del sector.
¿Las razones? La mismísima Mercedez Benz no estaría del todo conforme con la performance que su marca tiene en Córdoba (comercializada por Bremen y Vespasiani) y el desembarco de una concesionaria de peso como Colcar en la ciudad, sin dudas potenciaría mucho a la marca.

Tras un proceso donde participaron 752 propuestas, finalmente la provincia de Córdoba tiene una bandera que flameará en todos los edificios públicos. Tiene tres bandas verticales proporcionales: roja a la izquierda, blanca al medio y azul-celeste a la derecha que cumplen el doble propósito de rescatar los colores empleados por Artigas y ser compatibles con las de las otras dos provincias de la Región Centro: Entre Ríos y Santa Fe simbolizando, de esta manera, la vocación integradora del área.
Vistos de forma separada, el rojo representa la sangre vertida y el federalismo abrazado por Córdoba, el azul-celeste los aportes a la independencia nacional y los cursos de agua que recorren la provincia y el blanco se refiere a la identidad de un pueblo formado por numerosas corrientes migratorias. Contiene además la silueta del "sol jesuita" que con sus 32 rayos -16 rectos y 16 ondulados- dispuestos alternadamente, coinciden desde los gráfico con el "sol inca o sol de mayo" presente en la bandera nacional y busca reflejar la importancia política, social, cultural, educativa y religiosa de los jesuitas que dieron a lo largo de la historia a Córdoba un legado patrimonial que ha sido reconocido por la Unesco a fines del año 2000 como Patrimonio de la Humanidad.
Más allá de la fundamentación, ¿a vos te gusta? (Votá en la encuesta de hoy y opiná en Comentar).

La fábrica cordobesa de Fiat terminará 2010 con una producción de 96.000 automóviles, algo menos del 50% de su capacidad productiva (220.000). ¿Por qué decidió entonces la automotriz invertir U$S 1.769 millones en una nueva fábrica en Brasil (en el complejo industrial y portuario de Suape, en el estado de Pernambuco) en lugar de utilizar la capacidad ociosa de la planta industrial de Ferreyra? Simple. Fiat está pensando en el mercado del 2014, y para ese entonces la fábrica de Ferreyra estará trabajando al tope de su capacidad, si se cumple el plan de negocio definido por la automotriz que dirige Cristiano Rattazzi en el país. Además, hay otros factores más que importantes y que tienen que ver con los beneficios que otorga la ciudad del nordeste de Brasil para atraer inversiones. Así, en 4 años tendremos una nueva fábrica Fiat (la segunda de Brasil) trabajando a todo vapor equipada para producir 200.000 vehículos por año y que generará 3.500 empleos directos.

El proyecto es el mismo, la empresa ejecutora de la obra es la misma, el intendente es el mismo, la presidenta es la misma y los concejales son los mismos. Entonces, ¿qué cambió para que de los 5 votos asegurados que tenía el proyecto (los concejales giacoministas nucleados en el bloque Social por Córdoba) pasaran a 31 en sólo dos meses? Nada, salvo que a los concejales ya no les quedaban argumentos para rechazar el proyecto, que podría convertirse en una solución para el sistema de transporte de la ciudad, sin costo alguno para los cordobeses. En el medio, se modificaron algunas consideraciones menores al convenio, como por ejemplo la exigencia para que el Ejecutivo municipal suscriba un Convenio Complementario que ratifique lo que ya se aseguró hasta el hartazgo: que el Estado nacional se hace cargo de los gastos que se generen por la ejecución de las obras y asume la responsabilidad exclusiva por los daños y perjuicios que se originen en virtud de la obra. El 30 de diciembre el proyecto será confirmado en segunda lectura, avanzando un paso decisivo en una obra de la que muchos descreyeron. (Mirá qué decían los concejales y dirigentes políticos sobre el subte en ver la nota completa).

Lo último que supimos de Marcelo Cid (foto) y Humberto Sahade, los fundadores de Apex América y flamantes dueños, era que habían montado una nueva compañía, JG Ventures Argentina, dedicada a generar fondos de inversión. Y la noticia más reciente de Apex Sykes fue que no atravesaba por su mejor momento, aunque desde la empresa desmintieron los rumores de cierre que circulaban desde hacía tiempo. Ahora, ambas historias se juntan y dan por resultado una nueva etapa de los empresarios en el call center que fundaron y más tarde vendieron a la norteamericana Sykes. Por lo pronto, el proyecto es hacer virar a la compañía hacia el mercado local para contrarrestar la pérdida de competitividad que arrastra a los call center con operaciones off shore, proceso que ya había comenzado a transitar. Así, Apex sigue el camino de otras empresas que, tras un período en manos de capitales extranjeros, regresan a sus antiguos dueños como Fargo y Freddo.